融入德系基因 試駕T7H感受曼技術(shù)的誘惑

 

●  迎合發(fā)動機(jī)特性 正確操作

   

由于MC11發(fā)動機(jī)的特性，最大扭矩區(qū)間在1100-1400轉(zhuǎn)，在換擋操作時(shí)，在發(fā)動機(jī)1400轉(zhuǎn)左右換擋，從試駕車型來看，底盤配置每檔之間有300轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速差，整車在低轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)行時(shí)動力響應(yīng)很快。 

   

同時(shí)，這就需要用戶在實(shí)際駕駛中可能和之前的駕駛習(xí)慣有一些差別，T7H應(yīng)避免過高轉(zhuǎn)速，正常巡航行駛的情況下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于1400轉(zhuǎn)之后將會帶來油耗的增加。

 

卡車就是用來掙錢的，從用戶的角度來說，在最終的賬本上體現(xiàn)出更高的利潤，這是評判一輛卡車好壞最為重要的標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在很多車主對車輛的價(jià)格特別敏感，而在歐洲很多車企里面，他們更多宣傳的是全生命周期的價(jià)值。

   

不同的車主有著不同的經(jīng)營思路，從中國重汽的產(chǎn)品思路來看，我們也給大家說說這筆賬應(yīng)該怎么算。

 

●  故障里程和保養(yǎng)里程延長 提高出勤率

   

中國重汽引入了德國曼的產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在中國重汽的介紹中我們可以看到，首次保養(yǎng)里程為10萬公里，發(fā)動機(jī)150萬公里無大修，在目前國內(nèi)的重卡市場中，中國重汽的第一次故障里程延長，故障率降低，車輛的維護(hù)成本能節(jié)省不少。

   

引入MAN技術(shù)后，發(fā)動機(jī)6萬公里更換機(jī)油，2.5萬公里更換柴油濾清器，MAN后橋也是免維護(hù)設(shè)計(jì)。

   

保養(yǎng)里程間隔增加，減少故障率，意味著車輛的出勤率提高，總的運(yùn)營效率提高，對車主來說首先是經(jīng)濟(jì)效益增加。同時(shí)，現(xiàn)在物流運(yùn)輸講究效率，用戶對時(shí)效性的要求也在提高，這樣市場競爭力也會提升。

   

這個(gè)道理其實(shí)很簡單，貨主自然愿意找能夠保證貨物準(zhǔn)時(shí)、安全到達(dá)的卡車進(jìn)行合作。

 

●  舒適性提升 司機(jī)幫你省錢

   

卡車運(yùn)輸正在朝著集約化規(guī)模化的趨勢發(fā)展，一些車主隨著業(yè)務(wù)的增長，規(guī)模也在逐漸增長，從原來的卡車駕駛者朝著經(jīng)營者的角色轉(zhuǎn)變。

   

在運(yùn)營卡車的成本中，可以大致的分為兩大塊：購車成本和運(yùn)營成本，運(yùn)營成本包括后期的燃油、保養(yǎng)、過路費(fèi)等一系列成本。減少購車成本的效果最為直接，可謂是立竿見影。但是，從整個(gè)生命周期來看，后期的運(yùn)營成本占據(jù)了更大的比重。相同的業(yè)務(wù)不同的運(yùn)營思路，一年可能會出現(xiàn)十幾萬的差別，這一點(diǎn)都不是危言聳聽。

   

作為車輛的直接操作者，卡車司機(jī)對運(yùn)營成本也有著非常大的影響。

   

首先我們來說油耗，卡車的節(jié)油都是一點(diǎn)一滴的積累起來的，甚至每一腳油門的輕重都會有著非常大的影響。在很多進(jìn)口卡車的駕駛員培訓(xùn)中，他們提到非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是司機(jī)的心情。

   

大家可以試想一下，如果一輛車讓你開著非常難受，會不會影響你駕駛的心情，心情變差你的駕駛操作就會變形，甚至?xí)浅４直┑鸟{駛。對長途駕駛，我就想早點(diǎn)達(dá)到目的地，早點(diǎn)休息，如果掛檔不好掛，一著急多轟兩腳油門，這一著急多踩的幾下油門，就是多燒的柴油。