現階段將天然氣重卡當主打產品不靠譜

 

今年以來，基本上所有的中重卡車企在未來3-5年內都將天然氣重卡作為主打主推產品，甚至一家新起重卡車企今年的產品規(guī)劃排產中，天然氣重卡的占比相當高，而且高得似乎有些離譜。筆者擔心上市還不到三年的該車企不可再重蹈此前“天價”重卡胡亂吹噓的覆轍，在主客觀，似乎都不成熟的情況下，多賣出一輛天然氣汽車就可能是給自已多挖個深坑而自陷其中。

 

較柴油機的效率而言，天然氣發(fā)動機與之相比仍有一定的相對弱勢。其所謂的節(jié)能只在于燃料的替代環(huán)節(jié)，而不在于燃料使用過程中的效率環(huán)節(jié)。因此，天然氣汽車既不是天使又不是惡魔，但在一定的時空下又可能是天使和撒旦的互為轉換，優(yōu)劣勢利弊并存。

 

眾所周知，天然氣汽車相對以節(jié)能清潔和氣價低于燃油而形成其優(yōu)勢。但由于天然氣汽車的發(fā)動機及相關的配套件相對于燃油機要略復雜一些，因此售價也相應要高出一大截，如現在新的LNG重卡比柴油車要貴8萬—10萬元，再加上更換氣罐的費用，這樣算下來，經濟性就不那么突出。

 

當前，雖然很多地區(qū)的天然氣重卡車企都設有維修網點，不過大多數服務網絡正在建設中，包括整車廠、發(fā)動機廠、供氣方等共同成立的聯合售后服務體系。

 

真正具備天然氣重卡維修能力的還不多，出現問題還需要到中心或一線城市有維修能力的站點進行處理，除個別中心城市和一線城市的維修站尚有天然氣汽車維修的專業(yè)技師、維修工和專業(yè)工具以及零部件外，而其他地區(qū)還尚處于空白區(qū)，生產廠家光是對其天然氣汽車零配件的投放和人員的培訓工作，也是一個系統(tǒng)的長時間的巨大工程，沒有一個3—5年的時間是不可能實現的。

 

此外，天然氣重卡現在還尚屬普及階段型產品，其加氣站并未象燃油站那樣，在全國各地各偏遠的地區(qū)都鋪開，許多地區(qū)還沒有加氣站，如果一旦在途中加不上氣就爬窩完蛋了，而且還不在售后服務的救援范圍內，幾十噸或上百噸的貨物誰也拉不動的，這下就叫天不應叫地不靈了，那么運輸就隨時存在著極大的風險。

 

目前，國外CNG發(fā)動機已在廣泛應用第三代的技術，更先進的LNG缸內直噴技術已得到小批試用，其動力性、經濟性和排放俱佳，但其開發(fā)難度大，費用昂貴，成本也高，國內尚未開始研制。天然氣汽車第一代產品是機械式，第二代屬于簡單閉環(huán)控制，第三代是采用電控噴射CNG技術。

 

電控噴射CNG系統(tǒng)采用高壓噴射，通過節(jié)氣門傳感器，氣體流量傳感器，轉速傳感器，水溫傳感器，進氣溫度傳感器，壓力傳感器和氧傳感器等經過中央處理單元來控制點火、空燃比等。而據筆者所了解的情況看，國內天然氣重卡的水平大多數還處于第二代屬于技術較為簡單的閉環(huán)控制階段。要采用電控噴射CNG技術的配套件，還需要向博世、聯合電子和德爾福等境外關鍵性零部件公司天價購買，被繼續(xù)扼住咽喉和控制中國汽車工業(yè)的命脈。

 

就天然氣重卡產品本身而言，相對于燃油重卡來說也是“驕氣”的。如LNG汽車的氣瓶需要保持“低溫、真空”，長時間放置溫度會上升，罐子里壓力提高，這就要求駕駛員在車輛不用的時候將氣體放空，使用時也必須保持在開放空間，否則容易引起重大事故。

 

天然氣氣瓶是高壓容器，是危險品，年檢由質監(jiān)局負責，而汽車本身由車管所和公安監(jiān)管。這就牽扯到了三個部門，年檢過程變得相當費事和麻煩。CNG的氣瓶檢查時需拆卸下來做打壓測試，耗時、耗力；LNG氣瓶年檢的時候也沒有認定具體負責機構，甚至各地方的操作并不一致。

 

與此同時，天然氣卡車在做為二手車脫手時，不象燃油機一樣只要降低售價即可，但天然氣重卡一般是難以出手轉讓這個“燙手山芋”的。由此可見，天然氣重卡相對于燃油重卡在使用過程中，要復雜麻煩得多。