“前慢后快” 重慶公交詳解新能源快充之路

 

在這段時(shí)間內(nèi)，重慶公交集團(tuán)“巧遇”前來重慶洽談項(xiàng)目的微宏動(dòng)力系統(tǒng)公司，并對(duì)微宏研發(fā)的十分鐘快速充電技術(shù)非常感興趣?！半p方經(jīng)過商談后，找到了合作切入點(diǎn)，也就是在原來恒通客車的基礎(chǔ)上，合資組建電動(dòng)客車動(dòng)力系統(tǒng)公司?！毕蛴聦?duì)記者介紹說，為了檢驗(yàn)該項(xiàng)技術(shù)的成熟度，重慶公交集團(tuán)先上線了6輛裝配微宏鈦酸鋰電池（非磷酸鐵鋰電池）的純電動(dòng)客車。

 

微宏快速充電動(dòng)力電池

 

從懷疑到認(rèn)可 由6輛發(fā)展到666輛

 

“一開始，我們對(duì)這種快速充電技術(shù)也是持懷疑態(tài)度的。”向勇回憶道，“但經(jīng)過一段時(shí)間的試運(yùn)行，我們發(fā)現(xiàn)，這批車的狀況良好，節(jié)能效果顯著，經(jīng)受住了重慶多山路工況和多變天氣狀況的考驗(yàn)。尤其是跟傳統(tǒng)電動(dòng)客車相比，快充客車有它自己的優(yōu)勢，一是所裝電池較少，投入成本相對(duì)不高；二是技術(shù)路線好，電池衰減很少，有實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)行的可能。要知道，現(xiàn)在全國很多城市的純電動(dòng)客車都處于停駛狀態(tài)，但如果真正把純電動(dòng)車的商業(yè)價(jià)值‘打開’，結(jié)果就不一樣了。新能源客車如果一直依靠政府支持，生命是不會(huì)長久的，只有找到其市場價(jià)值規(guī)律，才能持續(xù)發(fā)展。”

 

向勇告訴記者，根據(jù)重慶公交的實(shí)際檢測，最早一批車已經(jīng)運(yùn)行了20多個(gè)月，跑了12-14萬公里，充電次數(shù)約4000-5000次，電池衰減度只有1%左右?！斑@批車主要在渝北空港區(qū)域運(yùn)行，跑一圈大約20-30公里，一圈回來后充一次電，一天充6-7次電，每次充電只需要十幾分鐘?！?/FONT>

 

在逐步認(rèn)可的過程中，2012年，重慶公交又分別投入25輛快速充電純電動(dòng)客車和300輛插電式氣電混合動(dòng)力客車（同樣搭載快充電池）?！敖刂聊壳?，投入重慶公交各條線路運(yùn)行的快充式電動(dòng)客車已有666輛，其中包括純電動(dòng)客車31輛，插電式氣電混合動(dòng)力客車635輛。按照計(jì)劃，今年底快速充電新能源客車要達(dá)到1056輛。”向勇說道。

 

今年克服主要瓶頸

 

達(dá)到1056輛的目標(biāo)，對(duì)于重慶公交集團(tuán)而言，并不是一件簡單的事。

 

向勇告訴第一商用車網(wǎng)記者，要完成今年乃至明年的任務(wù)，重慶公交還需要克服幾個(gè)制約因素，比如財(cái)政支持力度不足、后續(xù)資金到位緩慢、重慶市相對(duì)缺電不缺氣等等，而這其中最關(guān)鍵的，自然就是充電站建設(shè)。

 

“作為試點(diǎn)，重慶電網(wǎng)建設(shè)了渝北空港快速充電站，目前有30多輛公交在那里充電。”但在此之后，重慶充電站的建設(shè)由于審批手續(xù)繁瑣等等原因，一直進(jìn)展不順，至今仍只有一個(gè)電站。這也造成了投放200輛純電動(dòng)客車的計(jì)劃縮水，而改為采購插電式快充混合動(dòng)力客車。“在缺少電站的情況下，混合動(dòng)力客車還可以繼續(xù)運(yùn)行，受基礎(chǔ)設(shè)施影響較小”。

 

國家電網(wǎng)建設(shè)的重慶渝北空港快速充電站