“前慢后快” 重慶公交詳解新能源快充之路

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

從6輛新能源客車發(fā)展到666輛，重慶公交花了多久？

 

2年。

 

從666輛到2000輛，重慶公交還要花多久？

 

也是2年。

 

用四年時間，使本市7800輛公交車中的1/4完成新能源化，是重慶公交集團目前的重點工作。但重慶公交集團副總經(jīng)理向勇同時也認為，要達到這一目標，至少還要克服幾個制約因素，其任務(wù)和目標，更并非能一蹴而就。

 

“前慢后快”

 

如果要總結(jié)重慶市的新能源車運行模式，那么可以用“前慢后快”來形容。

 

據(jù)了解，重慶真正下決心發(fā)展新能源客車，是從2011年開始的。這與北京、上海、合肥、武漢等其他首批試點城市相比，落后了不少。然而，其特殊的運營模式，則讓這個起步晚的城市成為了焦點。

 

2011年4月，首批6輛恒通純電動客車上線運行，因其不走尋常路的快速充電運營模式，當(dāng)年就引起全行業(yè)關(guān)注。

 

恒通快速充電純電動客車

 

“重慶是首批入圍國家十城千輛示范計劃的城市之一，但最開始的時候，重慶公交的積極性是不太高的。重慶地處川東，天然氣豐富，而且政府對天然氣的支持力度比較大，對公交集團有一定的財政補貼，氣源價格比較優(yōu)惠，因此，新能源公交對重慶的吸引力并不大。”向勇坦言。

 

在對上海、廣州、深圳、武漢等其他試點城市做了深入考察之后，包括向勇等人在內(nèi)的重慶公交集團高層普遍認為，純電動客車的技術(shù)路線還不太成熟，如果重慶要推行十城千輛計劃，就必須不走尋常路，找到適合自己道路的新能源車模式?！皞鹘y(tǒng)純電動公交發(fā)展有幾個制約因素，一是充電時間太長，二是購置成本太高，三是后續(xù)維護成本高，維修管理難度大，多數(shù)磷酸鐵鋰電池充到2000次左右就報廢了，換電池的成本非常高。”