福汽七年重組路：錯過黃金十年恨嫁東風汽車

 

次優(yōu)方案

 

2009年，廉小強第一次與東風汽車談判，有點“馬克思·韋伯第一次渡過海峽見到美國新大陸碼頭”時的心情。能被中國第二大汽車企業(yè)俯身看中，他覺得這幾年的苦心經(jīng)營終有所托。盡管在極強的長官意志和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實格局面前，他并沒有保全公司的能力，但他覺得福汽能跟東風汽車結合，值了。

 

如今的福汽已非昔日吳下阿蒙，六年前白送甚至外加嫁妝都難以出嫁的被動局面已不復存在。2012年7月，東風汽車公司董事長徐平、總經(jīng)理朱福壽、副總經(jīng)理周文杰等人與福建省領導在武漢會談并達成初步意向，一個月后，東風汽車對福汽整體業(yè)務發(fā)展及財務狀況進行考察，并形成合作備忘錄。

 

2013年5月16日，福汽長達七年的重組懸疑一錘定音，聞訊從全國冒雨趕來的媒體記者還沒來得及展開追問的攻勢，在主席臺就坐的領導就已經(jīng)悉數(shù)退場。

 

這次簽約更像是福汽折中后的結果，也是徹底擺脫“病急亂投醫(yī)”狀態(tài)卻又沒有能力自主壯大境遇下的一種“次優(yōu)選擇”。根據(jù)框架協(xié)議，東風將以增資方式受讓福建省國資委持有的福汽45%的股權。東風汽車和福汽將重新組建一家投資公司控股東南汽車，東風汽車占投資公司2/3股權，剩余1/3股權仍歸福汽所有。

 

戰(zhàn)略框架協(xié)議簽署后，東風汽車將對福汽及所屬企業(yè)進行盡職調查、審計、財產(chǎn)評估，以便最終確定具體合作方案。廉小強確認，如無意外，這些工作計劃將于今年7月左右完成。

 

一改之前消極的態(tài)度，為了促成這次合作，福建省給予了東風汽車大量的優(yōu)惠條件。者獲得的消息稱，福建省開出的“大禮包”極為誘人，如退還福汽過去三年已征收的地稅，并且免掉未來三年的地稅；每銷售一輛雙方合作的新產(chǎn)品，福建省財政將補貼1000元。甚至是免除東風向福汽派遣高管薪資的個人所得稅等條款，也被福建方面“口頭答應”。

 

一個懸而未決的問題是：此次重組是否會重蹈與北汽合作的覆轍？東風汽車是否會拿到福建奔馳等核心資源后便與福汽分道揚鑣？有分析認為，福汽旗下奔馳業(yè)務板塊，即便對東風汽車這樣的巨無霸央企都非常誘人，也仍然是東風汽車愿意放下身段與福汽重組的關鍵因素之一。

 

亦有消息稱，雙方早在2012年初步接觸時，便在奔馳方面達成一致，2015年以前的合作僅限于東南汽車，暫不干涉福建奔馳業(yè)務。但長久來看，東風汽車染指奔馳，幾乎只是時間問題。

 

五味雜陳

 

簽約儀式是福汽重組傳言的終點，卻是雙方實質性接觸的起點。僵硬的制度已困囚福汽多年，廉小強大刀闊斧的改革仍未及骨髓。東風汽車則擁有豐富的與外資或國內車企合資、合作的經(jīng)驗，開放的文化已然形成。來自主管部委的一位人士分析，整合重組對雙方最大的考驗是從血液和基因上融合，避免“往肉夾饃上淋番茄醬”。而廉小強也承認，戰(zhàn)略融合與文化融合才是關鍵。

 

簽約前的幾天，消息在福汽內部不脛而走，福汽旋即被又盼又怕的情緒淹沒。一種是終于盼來救世主的心情，認為自己至少在工資上會有所調整，保守估計將比現(xiàn)在增加1/3以上；另外一種則是莫名其妙的抵觸、擔憂乃至恐懼——公司將憑空多出一個總經(jīng)理的職位，而且首任人選是“那邊來的人”，這讓他們五味雜陳。也有人故作輕松地說：“至少能在食堂方面向東風汽車看齊?！?/FONT>

 

不確定感籠罩著福汽。一年前一度沸沸揚揚的中國長安[微博]與昌河汽車員工的沖突事件為中國汽車業(yè)整合蒙上陰霾。后者曾集體罷工，逼迫長安集團高管作出昌河汽車“獨立法人地位維持不變、與鈴木的合資合作不變、獨立的生產(chǎn)基地和生產(chǎn)資質不變”的“三不”承諾。

 

另一個重要的不確定因素是，福汽拯救者、重組整合的“關鍵先生”廉小強行將退休，這對弱勢的福汽而言絕不是好消息。但據(jù)內部人士透露，東風汽車董事長徐平已經(jīng)多次表達了請廉小強留下來的意愿。而對于福建省政府而言，廉小強的使命恐怕還遠遠沒有完成。

 

5月16日上午，原定11點準時開始的簽約儀式因故延遲了半個小時。提前來到會場等待儀式開始的福汽員工聚在一起竊竊私語，自我解嘲地說大雨是財富的標志。而就在儀式開始之前，大雨突然停住。

 

領導講話時，東風汽車高管勝券在握，廉小強手里攥著一份會議資料，時不時地打開翻看，盡管內容早已爛熟于胸。在他心里，與東風汽車合作的文件，簡直就是一張能挽救福汽走出困境的諾亞方舟船票。

 

究竟誰拿著誰的船票，誰又登上了誰的客船？