凌玉章同樣是在事后才知道，當(dāng)時(shí)北汽已開(kāi)始與福建省國(guó)資委頻繁接觸。隨后在福建省政府的授意下，北汽和福汽進(jìn)行了深入的談判，內(nèi)容包括把福汽整體打包給北汽；把福汽下屬的福建奔馳汽車工業(yè)有限公司(下稱福建奔馳)出售給北汽、東南汽車出售給廣汽等幾種可能。

這是一場(chǎng)事先張揚(yáng)的合作談判。福汽重組相關(guān)傳言也就此開(kāi)始，每隔一段時(shí)間便發(fā)酵一次?！氨逼敢飧?億元的現(xiàn)金換取40%的股權(quán)”，這些極為敏感的細(xì)節(jié)，在雙方簽署意向之前就已對(duì)外披露，而北汽多位高管在面對(duì)媒體時(shí)，也從不掩蓋對(duì)福建奔馳的垂涎。一位知情人士稱，北汽急于整合奔馳在國(guó)內(nèi)的所有資源，這也是雙方的唯一契合點(diǎn)。

雖然合作意向十分強(qiáng)烈，但雙方并沒(méi)有在整體合作方案上達(dá)成一致：北汽顯然對(duì)除福建奔馳之外的項(xiàng)目無(wú)心戀戰(zhàn)，福汽又不甘心只把最優(yōu)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓而將剩下的包袱仍然留給自己。

這場(chǎng)艱苦的談判前后歷經(jīng)三年時(shí)間，最終福建省以“條件不成熟”為由擱置，但對(duì)具體原因沒(méi)有給出合理解釋。未經(jīng)證實(shí)的消息稱，北汽高層為此非常生氣，甚至抱怨負(fù)責(zé)談判的高管“已經(jīng)在福州白白工作了一年多了”。

北汽并不善罷甘休，在第一輪談判失敗三年后的2009年，攜帶“修訂版重組方案”卷土重來(lái)，福建省政府隨即重啟與北汽重組事宜的接洽。雙方一度曾經(jīng)達(dá)成大量共識(shí)，北汽董事長(zhǎng)徐和誼甚至公開(kāi)表示，已基本完成了對(duì)福建奔馳的收購(gòu)，而且雙方很快將簽約，收購(gòu)的股權(quán)不低于40%。雙方甚至進(jìn)行到了盡職調(diào)查和資產(chǎn)評(píng)估階段，而最終依然沒(méi)有結(jié)果。

廉小強(qiáng)形容第二次與北汽談判是“無(wú)疾而終”。也有消息稱，北汽在談判中處處表現(xiàn)出咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，讓福建方面感覺(jué)很不舒服。有福汽中層員工向記者抱怨稱，北汽甚至“拿廉總的工資開(kāi)玩笑，說(shuō)董事長(zhǎng)的年薪還不如北汽隨便一個(gè)工程師”。

孤膽英雄

2008年底，福汽董事長(zhǎng)凌玉章在疲憊和無(wú)奈中宣告退休。福建省政府出于穩(wěn)住局面的考慮，將時(shí)任福建交通控股集團(tuán)黨委書(shū)記、總經(jīng)理的廉小強(qiáng)推到臺(tái)前，出任福汽董事長(zhǎng)。2009年新年過(guò)后的第一個(gè)星期二，廉小強(qiáng)第一次來(lái)到福汽。

廉小強(qiáng)被認(rèn)為是遲暮福汽的最后拯救者。走過(guò)深陷困境的四年時(shí)間后，福汽太需要一位孤膽英雄來(lái)改寫(xiě)局面了。

但于廉小強(qiáng)而言，空降福汽并不是一個(gè)多么壯闊的故事。他在福建交通集團(tuán)如日中天之際被派到虧損高企、人心渙散的福汽，像極了古代仕途暢通的高官突然遭遇謫貶一樣。

廉小強(qiáng)下令把福汽辦公樓層間的大鐵門(mén)換成了玻璃門(mén)。與之前他主政福建交通集團(tuán)20多層辦公大樓不同，福汽辦公樓已經(jīng)被賣(mài)得僅剩下懸空的四層，每層樓都配制一個(gè)密封大鐵門(mén)，讓人感覺(jué)陰森冰冷?！斑@不是銀行，更不是什么絕密機(jī)關(guān)，密封的大鐵門(mén)擋了公司的財(cái)路?！彼f(shuō)。

2009年當(dāng)年，持續(xù)陷入虧損泥潭的東南汽車破天荒實(shí)現(xiàn)盈利。半年以后，廉小強(qiáng)組織舉辦了一場(chǎng)海峽兩岸汽車發(fā)展研討會(huì)，并高調(diào)宣布成立“福汽集團(tuán)高層專家委員會(huì)”，聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)汽車業(yè)僅有的兩名院士——郭孔輝和鐘志華，以及清華大學(xué)等院校的六位知名汽車專家先后加盟。

廉小強(qiáng)選擇了進(jìn)攻，盡管福建省交給他的任務(wù)只是“穩(wěn)住東南汽車、防止出現(xiàn)大規(guī)模潰敗”。此后，福汽還投資3.4億元成立汽車工程研究院，與中國(guó)工程院、中華汽車、中汽協(xié)、清華大學(xué)等著名研發(fā)機(jī)構(gòu)、高校及科研所展開(kāi)深度合作，共享研發(fā)資源。

福汽很快被拉回了生死線。在其后的幾年內(nèi)，東南汽車業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)了大幅攀升，2012年銷量達(dá)到11萬(wàn)輛，是廉小強(qiáng)到任前的2008年的5倍。2012年，東南汽車除消化2008年前潛虧的2.3億元外，利潤(rùn)增長(zhǎng)7%。自主品牌汽車銷售同比增長(zhǎng)6%，高于全國(guó)自主品牌增速；福建奔馳大力削減成本，盈虧平衡點(diǎn)下降50%。

廉小強(qiáng)說(shuō)他沒(méi)有提條件的習(xí)慣，即便是從舒服的交通集團(tuán)一下子跳進(jìn)家徒四壁的福汽時(shí)，也沒(méi)有給領(lǐng)導(dǎo)添麻煩，他覺(jué)得張不開(kāi)口。

但也有人認(rèn)為，廉小強(qiáng)的“受命于危難”，恐怕更多的是在被“點(diǎn)將”時(shí)無(wú)奈接受的一種情緒的延伸。他竭盡心血壯大福汽，但又不得不接受被重組的事實(shí)。而福汽自主發(fā)展的欲望與向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)之間的沖突，并不是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)史，更像是學(xué)生與家長(zhǎng)之間的日常爭(zhēng)執(zhí)。在福汽逐漸式微、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的宏大語(yǔ)境下，這些欲望與妥協(xié)不過(guò)是故事之外的瑣碎故事、光芒之下的微弱光芒。