漢諾威提前預(yù)演 采埃孚在德舉行新品試乘試駕會(huì)
擁有多種型號(hào)的模塊設(shè)計(jì)。TraXon 的一個(gè)重要優(yōu)勢(shì)在于其模塊變速箱設(shè)計(jì)。這使得主變速箱能分別和五個(gè)啟動(dòng)或換擋模塊結(jié)合使用，從而使變速箱在應(yīng)用中更加經(jīng)濟(jì)，同時(shí)使制造商和車隊(duì)運(yùn)營(yíng)者們對(duì)每個(gè)應(yīng)用都能擁有最大的靈活性，還可增加司機(jī)的舒適度。ZF 除了為高扭矩要求的應(yīng)用提供干式單片和雙片離合器，還首次為重型商用車提供 “TraXon Hybrid”，一款針對(duì) TraXon 的混合動(dòng)力模塊。一個(gè)功率為 120 kW 的電機(jī)和一個(gè)分離的離合器可以實(shí)現(xiàn)所有的混合動(dòng)力功能，例如制動(dòng)能量回收、電力驅(qū)動(dòng)以及啟停功能。對(duì)于特殊交通用途，電動(dòng)機(jī)還可以為其它單元，如冷卻系統(tǒng)供電。同時(shí)司機(jī)駕駛室里的用電部件即使在內(nèi)燃機(jī)關(guān)閉的情況下還可以和 TraXon 混合動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)工作。ZF 商用車技術(shù)部門負(fù)責(zé)卡車與輕客傳動(dòng)技術(shù)的 WinfriedGründler 說道：“研究表明，在重型卡車中使用混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)蘊(yùn)藏巨大節(jié)能潛力。的確，在送貨運(yùn)輸中可以節(jié)省至少大約 5% 的燃料。隨著重型卡車的里程數(shù)顯著提高，能耗增加，混合動(dòng)力技術(shù)堪稱是一種經(jīng)濟(jì)型解決方案，節(jié)約資源，并在一段合理的時(shí)間內(nèi)即可產(chǎn)生回報(bào)?！?/FONT>
ZF 的 “TraXon Dual” 將 TraXon 主變速箱和雙離合器模塊結(jié)合在一起，幫助卡車制造商適應(yīng)未來的趨勢(shì)：為了節(jié)省能耗，可以安裝小速比后橋，從而顯著地減少在最高擋位時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。然而，這可能會(huì)增加普通自動(dòng)變速箱系統(tǒng)的換擋頻率，因?yàn)樵谏暇徠虑?，變速箱已?jīng)選擇好了相應(yīng)的擋位。雙離合器模塊可以在沒有動(dòng)力中斷的情況下，執(zhí)行加減擋。這和傳統(tǒng)自動(dòng)商用車變速箱的換擋流程是截然不同的。這種順暢且?guī)缀蹼y以察覺的換擋過程同時(shí)可以優(yōu)化能耗。
在重型公路牽引車中，TraXon 主變速箱還可以和變矩器離合器一起使用?！癟raXon Torque” 也能以高輸入扭矩?zé)o磨損啟動(dòng)，同時(shí)在低的運(yùn)營(yíng)成本下實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)舒適的操作。
另一個(gè)選擇是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的取力器。它按照三明治原則安裝在變速箱和車輛引擎之間。該取力器可以產(chǎn)生非常大的輸出扭矩且和車速無關(guān)，因此特別適用于特殊用途的商用車，如特殊用途的救火車、移動(dòng)式起重機(jī)和混凝土泵。
控制軟件帶來的諸多功能。ZF 工程師為變速箱控制裝置研發(fā)了一款標(biāo)準(zhǔn)的軟件平臺(tái)，可以用于所有型號(hào)的 TraXon。它憑借大量傳感器來決定間距、旋轉(zhuǎn)方向和速度，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型變速器功能，如預(yù)見性換擋策略、空擋滑行功能，以及使半聯(lián)動(dòng)模式或啟動(dòng)時(shí)更加舒適。基于 GPS 駕駛策略、富有預(yù)見性的 PreVision GPS 將成為一項(xiàng)開拓性的創(chuàng)新。ZF 使卡車制造商能夠把變速箱和 GPS 數(shù)據(jù)及數(shù)字地圖產(chǎn)品聯(lián)系起來。PreVision GPS 相應(yīng)地集成到車輛中避免了在一些地形條件下不必要的換擋。例如一個(gè)傳統(tǒng)的變速箱控制裝置在上坡或狹窄轉(zhuǎn)彎路段之前加擋，卻在片刻之后又要立即降低擋位。TraXon 新型空擋滑行功能十分實(shí)用，它適用于有緩坡的公路或農(nóng)村道路：變速箱回空擋，傳動(dòng)系脫開，使發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，避免了可能產(chǎn)生的牽引損失，從而降低了相應(yīng)的能耗和排放。另一方面，基于地形的控制能夠立即檢測(cè)出陡坡，并應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器制動(dòng)，而非空擋滑行功能，以此來保護(hù)行車制動(dòng)。
Rolf Lutz 總結(jié)到：“ZF 新型 TraXon 變速箱是長(zhǎng)途運(yùn)輸中所有已知趨勢(shì)的同一解決方案。該變速箱型號(hào)眾多，應(yīng)用空間廣泛，具有極大的靈活性，可靠性的提升以及能耗的減少也使得運(yùn)營(yíng)費(fèi)用得到減低。”
TraXon Hybrid混合動(dòng)力技術(shù)
全新 ZF TraXon 自動(dòng)變速箱系統(tǒng)可以在長(zhǎng)途運(yùn)輸中使用混合動(dòng)力技術(shù)。在 TraXon Hybrid 系統(tǒng)中，有一個(gè)位于離合器殼中的電動(dòng)機(jī)-這意味著所有的混合動(dòng)力功能可以用于重型卡車中：從制動(dòng)能量的回收、純電動(dòng)操作、停車關(guān)閉引擎（啟停功能）到助推發(fā)動(dòng)機(jī)?；旌蟿?dòng)力模塊對(duì)許多應(yīng)用都具有特別的吸引力：在發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，它可以集成到其它部件的能量供應(yīng)中-如冷藏運(yùn)輸。無論在哪種情況下，TraXon Hybrid 都可以減少卡車的能源消耗和排放。
許多年來，商用車行業(yè)的專家都認(rèn)為混合動(dòng)力技術(shù)將會(huì)在運(yùn)輸交通領(lǐng)域中占據(jù)重要地位。就百分比而言，混合動(dòng)力技術(shù)可以節(jié)省高達(dá) 20% 的油耗：在城市內(nèi)路線的駕駛應(yīng)用方面，啟停功能、制動(dòng)能量回收以及純電動(dòng)駕駛突顯出了它們的優(yōu)勢(shì)。而 ZF 近來開展的調(diào)研顯示，混合動(dòng)力技術(shù)也可以顯著地減少重型商用車的能耗。誠然，我們現(xiàn)在的節(jié)能水平要少 5%，大約在 15% 左右。不過，在更高的能耗和年行駛里程的情況下，使用混合技術(shù)也能取得非常好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，混合動(dòng)力卡車在應(yīng)用中更加經(jīng)濟(jì)，車輛的混合動(dòng)力部件在一段合理的時(shí)間內(nèi)即可收回成本。
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