上周客車熱點新聞TOP10
宇通、中興強強聯(lián)手 打造無線充電技術未來
宇通客車是國內(nèi)客車行業(yè)的領軍者，始終致力于通過優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、完善的服務、創(chuàng)新的科技應用和前瞻的發(fā)展模式，加快中國客車業(yè)的整體前進步伐，宇通在行業(yè)內(nèi)率先布局新能源，積極探索新能源技術，引領行業(yè)發(fā)展，在動力系統(tǒng)平臺、節(jié)能與控制、動力電源、系列化產(chǎn)品開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化等方面取得了重大技術突破，形成了6~18米節(jié)能與新能源客車系列化產(chǎn)品，截止目前，節(jié)能與新能源客車累計銷量已達到13000多臺，行業(yè)占有率遙遙領先，節(jié)能減排效果顯著，取得了重大社會、經(jīng)濟效益。
中興通訊經(jīng)過30年的發(fā)展，已經(jīng)成為全球領先的綜合性通信制造商和信息通信綜合解決方案提供商，并積極參與到新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略領域的研發(fā)和生產(chǎn)中。目前中興通訊在新能源汽車充電技術領域已經(jīng)取得了重大創(chuàng)新突破：其推出的世界首個大功率無線電充電線路已投入商用，讓中興通訊成為世界領先的汽車無線充電廠商。
根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，宇通和中興將共同致力于電動汽車無線充電的關鍵技術研究及產(chǎn)業(yè)化，這包括聯(lián)合發(fā)展無線充電電動客車解決方案、推進無線充電電動客車商業(yè)示范線建設、推進無線充電電動客車在國內(nèi)以及國際的商業(yè)推廣與銷售等。雙方強強聯(lián)手，互利合作，必定會產(chǎn)生1+1>2的效果。
搶盡先機 宇通再拓新能源客車藍海市場
此次協(xié)議簽署后，宇通客車和中興通訊將圍繞雙方的產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，按照“優(yōu)勢互補、相互促進、面向未來、互利共贏”的原則，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，在電動汽車無線充電的關鍵技術研究和產(chǎn)業(yè)化推廣等領域，深入開展全方位合作，共同開拓新能源汽車藍海市場，推動鄭州新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，提升鄭州引領中原經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的能力，努力將示范優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、市場競爭優(yōu)勢、城市品牌優(yōu)勢，積極搶占未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點和主動權。
無線充電是電動汽車充電的前沿技術
據(jù)悉，無線充電是指利用電磁波感應原理進行充電，通過非電連接的方式傳輸電能量。其工作原理為：在發(fā)送和接收端各有一個線圈，發(fā)送端線圈連接有線電源產(chǎn)生電磁信號，接收端線圈感應發(fā)送端的電磁信號從而產(chǎn)生電流給電池充電。目前無線充電單模塊功率30kW，可根據(jù)需要增加模塊，功率也隨之成倍增加。
“就車輛充電來說，充電車位地面下安裝有發(fā)送線圈，車輛底盤處安裝有接收線圈，車輛駛?cè)氤潆妳^(qū)域后，車載控制模塊掃描到地面充電設備后進行握手通信，然后通過操作控制模塊進行一鍵充電?！币晃怀潆娂夹g專家如是說道。
近日，在國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心-襄陽試驗場，隨著R107中的側(cè)傾項目測試完畢，至此中通Navigator客車已順利通過了歐盟(ECE) R13制動和R107大客車結(jié)構認證測試，其中包括最為嚴格的歐盟ESP測試項目。
ESP即車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，該系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)， ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP則會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。
ESP系統(tǒng)是汽車上一個重要的系統(tǒng)，通常是支援ABS及ASR的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。
ESP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地做出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。
認證試驗過程中最為嚴酷的是ECE R13制動系統(tǒng)性能試驗，在中通客車各部門通力配合下，認證人員有條不紊地進行著加載、卸載、管路改造以及一系列試驗設備的安裝，一切都高效、有序。最終順利完成了制動系統(tǒng)的認證試驗，并順利通過。
近日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部門聯(lián)合下發(fā)《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》，新能源汽車補貼得以延續(xù)，該政策將促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。
觀點分析：
總體來看，2016~2020年的補貼政策更合理、更科學，對促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速地發(fā)展將產(chǎn)生積極的影響。其中，插電式混合動力客車受益最為明顯，強烈推薦新能源客車龍頭宇通客車。
1、補助對象和產(chǎn)品保持不變。與2013~2015年的財政支持政策相比，補助對象依然是消費者，可按照扣減補助后的價格進行結(jié)算。補助的產(chǎn)品依然是納入工業(yè)和信息化部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
2、補助標準每兩年退坡10%，負面影響有限。2016-2020年除燃料電池汽車外其它車型補助標準適當退坡，其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。平均來看，補貼標準每兩年下降10%，與2013~2015年的退坡幅度保持一致，但考慮到新能源汽車的成本也逐年下降，我們認為補貼退坡造成的負面影響比較有限。
