"庖丁解車(chē)" 揭開(kāi)上海廢舊車(chē)拆解現(xiàn)場(chǎng)面紗

 

室外操作人員正在廢鐵堆旁拆解車(chē)架。  

從舊車(chē)?yán)锊鸪龅淖卉?chē)墊海綿都堆在車(chē)間的一個(gè)角落，等待專(zhuān)門(mén)的回收單位前來(lái)處理。

 

“肢解”重環(huán)保

 

“報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)到了拆車(chē)分公司，還要經(jīng)過(guò)一系列步驟的身份查驗(yàn)后，才能運(yùn)抵拆解車(chē)間?！鄙虾氫撲撹F資源有限公司拆車(chē)分公司經(jīng)理趙俊杰說(shuō)，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行規(guī)范、安全、環(huán)保地拆解后，一些部件成為煉鋼的原料，進(jìn)入另一個(gè)新的生命周期，變害為利，變廢為寶。但若非專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行拆車(chē)，不僅污染環(huán)境，還會(huì)對(duì)操作人員本身造成不小傷害。

 

記者在拆解車(chē)間看到，報(bào)廢車(chē)首先要被抽取“身體”里殘留的汽油和機(jī)油，然后逐一卸下電瓶、空調(diào)氟利昂等。在6個(gè)工作臺(tái)上，工人們兩人一組忙個(gè)不停。他們有庖丁解牛之功，不出2小時(shí)，車(chē)上的百余種零部件就被分解出來(lái)，舊車(chē)成了一副空車(chē)架。

 

記者了解到，整個(gè)拆車(chē)過(guò)程嚴(yán)格按環(huán)保要求進(jìn)行，拆卸下的有害物質(zhì)或能循環(huán)利用的散件將交由具備資質(zhì)的單位回收再冶煉。比如車(chē)內(nèi)電線(xiàn)中的銅、發(fā)動(dòng)機(jī)中的有色金屬、車(chē)架之類(lèi)的大構(gòu)件將被切割成鋼條運(yùn)回鋼廠(chǎng)重?zé)挕４送?，為避免污染周?chē)h(huán)境，車(chē)間里還有專(zhuān)業(yè)設(shè)備，收集汽車(chē)拆解過(guò)程中產(chǎn)生的粉塵……

 

“1%”的尷尬

 

通常，國(guó)外城市每年約有5%至7%的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入舊車(chē)報(bào)廢程序。而去年，回收服務(wù)中心受理的報(bào)廢機(jī)動(dòng)車(chē)不足2.5萬(wàn)輛，在滬上機(jī)動(dòng)車(chē)已達(dá)262.3萬(wàn)輛的今天，報(bào)廢比率甚至不到1%。令人疑惑的是：通過(guò)正規(guī)渠道報(bào)廢舊車(chē)既安全又環(huán)保，可是比例為何如此之低？

 

陸耀良告訴記者，這主要是因?yàn)橐恍┸?chē)輛在臨近報(bào)廢時(shí)，就被不法分子高價(jià)收購(gòu)了。盡管《二手車(chē)流通管理辦法》明確規(guī)定，禁止經(jīng)銷(xiāo)、買(mǎi)賣(mài)、拍賣(mài)和經(jīng)紀(jì)（營(yíng)）已報(bào)廢或者達(dá)到國(guó)家強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛。如果有交易違法車(chē)輛的行為，二手車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體都將承擔(dān)連帶賠償責(zé)任和其他相應(yīng)的法律責(zé)任。但在高利益的驅(qū)使下，有些本該報(bào)廢的汽車(chē)卻以“轉(zhuǎn)籍”、“過(guò)戶(hù)”等形式，經(jīng)過(guò)翻新或拼裝，重新回流后將給交通安全埋下事故隱患。

 

據(jù)了解，以寶鋼拆車(chē)分公司為例，興建時(shí)是按一年拆解2萬(wàn)輛報(bào)廢車(chē)輛來(lái)設(shè)計(jì)的，但實(shí)際去年一年僅拆了約2800輛，其中部分還是交通事故的損毀車(chē)輛?！昂芏嗾?guī)拆車(chē)企業(yè)實(shí)在‘吃不飽’”，趙俊杰不無(wú)憂(yōu)慮，這樣的尷尬局面不知何時(shí)能改變。