自造三大總成 揭秘華菱全新漢馬系列重卡
華菱星馬董事長劉漢如在巡展會上宣稱，漢馬動力95%以上的零部件來自德國與美國的一線品牌。比如，曲軸是馬勒；共軌系統(tǒng)是博世；缸內(nèi)制動系統(tǒng)用的是皆可博等等，就連缸體缸蓋都是德國進(jìn)口原材料?！翱梢哉f，它有著德國的品質(zhì)，但價格是中國的?！?/FONT>
漢馬H3系列重卡
劉志強表示，漢馬變速箱也有9SDB1701、12SOB1701、16SOB1701（D-表示“直接檔”、O-表示“超速檔”），有鑄鐵、輕量化鋁合金兩種材質(zhì)?！爱a(chǎn)品優(yōu)勢在于：一、強制潤滑系統(tǒng)，提高變速箱的可靠性與使用壽命；二、采用全斜齒齒輪結(jié)構(gòu)，可延長壽命。同時，采用磨齒的工藝，提高齒形精度，可達(dá)德標(biāo)DIN7級，傳動更平穩(wěn)，效率更高?！?/FONT>
漢馬車橋也有多種產(chǎn)品，前橋可裝配5.5T、7.5T等橋型，后橋可裝配HL458、HL460、HL300、HL300A等橋型。
記者還進(jìn)一步了解到，除了三大件與市場常規(guī)產(chǎn)品不同外，漢馬系列在電氣、底盤，以及轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)等方面都有突破，智能化和安全性特點突出。比如，電氣方面，整車線路設(shè)計采用國際業(yè)內(nèi)先進(jìn)軟件進(jìn)行數(shù)字化正向開發(fā)，還開發(fā)了胎壓報警系統(tǒng)，實時監(jiān)測所有輪胎的氣壓，對輪胎漏氣和低氣壓狀態(tài)進(jìn)行實時報警。
也就是說，華菱星馬新推出的漢馬平臺，無論是動力鏈采用的“三大件”還是各種細(xì)節(jié)地方，全部由自主開發(fā)而成，且擁有各個自主產(chǎn)品的專利，這樣的平臺才是名副其實的自主研發(fā)重卡平臺。
駕駛室大不同
漢馬動力的開發(fā)途徑與之前產(chǎn)品完全不同，因此，其駕駛室無論在造型、安全性還是內(nèi)飾等多方面都大不相同。
華菱星馬一直強調(diào)駕駛室的安全性，在漢馬平臺同樣得到體現(xiàn)?！皾h馬駕駛室采用歐洲流行的籠式骨架、高強度鋼板蒙皮結(jié)構(gòu)，延續(xù)了上一代星凱馬的可靠性結(jié)構(gòu)，且通過適當(dāng)減少了內(nèi)部骨架截面、合理的料厚減薄，來提高車輛的輕量化?！背虅艅耪f。
程勁勁還介紹，正向開發(fā)形成的漢馬平臺產(chǎn)品，在車身設(shè)計上與之前的兩代產(chǎn)品有很大不同?！耙?、整體造型動感更強，避免了以往重卡圓潤的設(shè)計，強調(diào)方正與棱面相結(jié)合的設(shè)計理念；二、前臉部分，前大燈采用上揚趨勢，且前保下部幾條特征線與整體元素構(gòu)成‘X’臉造型；三、側(cè)圍部分，三條不同長短的分階線，彰顯樂觀向上的精神?！?/FONT>
在強調(diào)造型更動感外，漢馬駕駛室的風(fēng)阻系數(shù)也大大降低?！盁o側(cè)風(fēng)影響之下，H3（帶導(dǎo)流罩）車型的風(fēng)阻系數(shù)為0.39，H6平頂（帶導(dǎo)流罩）車型為0.4，H6高頂車型為0.45。這不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國內(nèi)平均水平（0.7），甚至還低于國際標(biāo)準(zhǔn)（0.55），將極大減少油耗，且車速更快，行駛更穩(wěn)定?！背虅艅耪f。
在內(nèi)飾方面，漢馬系列同樣與之前產(chǎn)品不同。程勁勁表示，“內(nèi)飾整體具有歐式風(fēng)范，高端大氣，流線型面又不失簡約；主儀表臺操作區(qū)域采用環(huán)繞式設(shè)計形體，不僅使其在造型上富于變化，而且方便駕駛者操作；內(nèi)飾設(shè)計方面，充分地考慮了空間利用率，在造型和諧大氣的同時，增加了實用性。”
漢馬平臺產(chǎn)品推向市場后，能否快速適應(yīng)市場呢？結(jié)果只有兩種。如果是好的，能被市場接受當(dāng)然是最好的；如果市場反應(yīng)不好，也不用著急，畢竟正向開發(fā)的產(chǎn)品不同于技術(shù)的引入或車型的模仿，正是通過產(chǎn)品的持續(xù)改進(jìn)，企業(yè)才能真正掌握車輛開發(fā)的真諦，并最終成為行業(yè)強者。
