大眾集團商用車戰(zhàn)略提速 斯堪尼亞國產(chǎn)計劃留懸念

 

據(jù)斯堪尼亞中國相關(guān)人士介紹，2007年進入中國市場的斯堪尼亞平均每年銷量不足千輛，去年在華銷量僅為500多輛，甚至未達到公司的盈虧平衡點。

 

但不容忽視的事實是，隨著中國市場排放標準升級，商用車產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)也將同步升級，隨之帶來的成本增加必然會推動重卡行業(yè)向高端發(fā)展。

 

“在此背景下，本土自主品牌的價格優(yōu)勢將逐漸被削弱，跨國車企的競爭力則有望增強?！睏钤偎凑J為，處于自主和進口之間的合資產(chǎn)品將會兼顧市場對于產(chǎn)品的技術(shù)要求以及企業(yè)自身的銷量規(guī)模需求，將是未來的潛力市場。

 

近幾年，戴姆勒、沃爾沃、依維柯等國際企業(yè)在中國市場相繼放下“身段”，走上合資道路。大眾汽車集團也有意嘗試品牌下探，通過合資或國產(chǎn)路徑降低產(chǎn)品價格，以換取更多銷量。2009年，大眾旗下的曼與中國重汽簽訂協(xié)議，雙方合作生產(chǎn)TGA卡車。去年，曼在華銷量增幅高達50%，遠超行業(yè)平均增長水平。近日，大眾宣布全盤收購斯堪尼亞，也被業(yè)界猜測為加速斯堪尼亞國產(chǎn)，推動大眾商用車業(yè)務(wù)深度整合的信號之一。

 

有觀點指出，國產(chǎn)化是大眾乘用車迅速占領(lǐng)市場的一大籌碼，此外，大眾的另一長處在于，善于捕捉中國市場消費需求，開發(fā)特定產(chǎn)品，比如自2008年上市至今的朗逸累計銷量已經(jīng)突破150萬輛，不過這一經(jīng)驗是否會用于商用車市場尚待觀察。

 

“乘用車和商用車是兩個完全不同的市場，無論是產(chǎn)品、技術(shù)，還是運營經(jīng)驗，彼此的互通性并不強。”李子良認為，想要快速強化商用車板塊的大眾汽車集團，照搬乘用車市場經(jīng)驗存在風險。

 

斯堪尼亞國產(chǎn)留懸念

 

2004年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定：“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)“。這或許意味著，在商用車領(lǐng)域，大眾集團尚有一個合資的名額。這一政策背景為斯堪尼亞國產(chǎn)提供了理論支持。

 

日前，在北京啟動的2014斯堪尼亞中國卡車駕駛員大賽上，斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理蘇博倫（PeterSjoblom）表示，仍然看好國內(nèi)的高端商用車市場，“更希望通過大賽吸引更多有志于從事專業(yè)駕駛工作的年青人加入中國的物流和運輸行業(yè)”。

 

但是，斯堪尼亞是否在中國國產(chǎn)仍然留有懸念。對此，斯堪尼亞中國戰(zhàn)略中心執(zhí)行董事何墨池曾公開表態(tài)：“目前還沒考慮過跟中國企業(yè)合資，很多跨國品牌選擇合資的目的是要給中端市場提供產(chǎn)品，而斯堪尼亞是大眾集團旗下只做高端的品牌，沒有中端產(chǎn)品?！?/FONT>

 

對此，李子良分析稱，“即便排除斯堪尼亞自身意愿因素，假設(shè)其國產(chǎn)，對于大眾而言，仍會面臨其他困難?！崩钭恿枷蛴浾叻治觯箍澳醽唶a(chǎn)后，大眾集團或許會針對中國市場開發(fā)新的產(chǎn)品，在整合集團資源的同時，重新定位斯堪尼亞、曼以及兩家公司的國產(chǎn)品牌，一如大眾汽車集團在乘用車市場對于奧迪、大眾、斯柯達等子品牌作出的不同定位。此外，曼和斯堪尼亞同為有著百年歷史的高端商用車品牌，由于諸多歷史因素，雙方一直都是競爭對手，國產(chǎn)之后，兩大品牌的競爭仍將持續(xù)。

 

他表示，目前戴姆勒集團下轄戴姆勒、三菱扶桑、歐曼幾大高中低品牌，而沃爾沃集團也形成了沃爾沃、雷諾、UD以及東風沃爾沃幾大不同定位的產(chǎn)品系列。

 

“沃爾沃和戴姆勒在技術(shù)和品牌方面都處于高端，整合和定位低端的品牌相對容易，而大眾的路徑正好相反?！崩钭恿贾赋?，曼和斯堪尼亞兩大品牌無論技術(shù)還是品牌，都在大眾之上，因此大眾是否能實現(xiàn)上述兩大集團的整合效果尚難以預(yù)估。