大眾集團(tuán)商用車戰(zhàn)略提速 斯堪尼亞國產(chǎn)計(jì)劃留懸念

 

在全球乘用車市場已經(jīng)取得領(lǐng)先地位的大眾汽車集團(tuán)，正在施展一系列計(jì)劃，意欲構(gòu)筑商用車“帝國”。大眾汽車集團(tuán)近日宣布，欲以67億歐元收購斯堪尼亞37%的剩余股份。倘若收購成行，大眾商用車戰(zhàn)略將邁出重要一步。

 

有分析人士認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)或?qū)殉擞密嚪矫娴慕?jīng)驗(yàn)復(fù)制到商用車領(lǐng)域，從而整合旗下商用車資源，讓多個(gè)品牌之間形成差異化定位，在產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)的同時(shí)提升銷售規(guī)模，與戴姆勒、沃爾沃等全球領(lǐng)先的商用車巨頭形成競爭。

 

值得注意的是，與競爭對手的整合路徑有所不同，奔馳、沃爾沃無論從品牌還是產(chǎn)品技術(shù)上看，都采取“由上至下”的整合線路，而大眾走的路線則不同。

 

大眾重卡

 

瞄準(zhǔn)中國欲補(bǔ)商用車短板

 

不久前，大眾汽車集團(tuán)在德國柏林舉行了2013年業(yè)績發(fā)布會。大眾汽車集團(tuán)管理董事會成員、大眾（中國）總裁兼CEO海茲曼向媒體提及大眾商用車板塊的業(yè)務(wù)問題。他指出，大眾正在研究在中國成立一家商用車合資企業(yè)，“不過目前處于初期預(yù)研究階段”。

 

大眾汽車集團(tuán)去年累計(jì)銷售970萬輛汽車，落后于豐田汽車和通用汽車，排名全球第三。大眾的目標(biāo)是，到2018年成為全球銷量第一的汽車品牌。

 

目前大眾汽車集團(tuán)旗下已經(jīng)包含了12個(gè)子品牌，去年大眾汽車集團(tuán)全球輕型車交付銷量為950萬輛，而旗下斯堪尼亞和曼兩大商用車品牌銷量為20萬輛左右。這一水平相較于戴姆勒集團(tuán)、沃爾沃集團(tuán)等競爭對手還存在較大差距。去年，戴姆勒旗下卡車板塊全球銷量就已超過48萬輛。目前戴姆勒和沃爾沃仍然是全球第一、第二大商用車制造商。

 

“要在銷量上取得突破，大眾需要盡快補(bǔ)齊商用車短板?！绷泓c(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良向記者表示。

 

對于大眾集團(tuán)而言，中國市場或?qū)⒊蔀樘嵘N量的突破口。全國乘用車市場信息聯(lián)系會副秘書長楊再舜向記者介紹，目前中國商用車市場七成左右的市場份額被中國自主品牌占據(jù)，合資品牌僅占不足三成的銷售比重，進(jìn)口車品牌份額不足1%。

 

這一現(xiàn)狀與國內(nèi)乘用車市場大相徑庭，這讓深諳中國市場并且盤踞乘用車市場龍頭地位的大眾汽車看到了機(jī)會。進(jìn)一步挖掘中國市場的潛力，或許有助于大眾的商用車戰(zhàn)略得以提速。

 

或借鑒乘用車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)

 

與大眾乘用車軍團(tuán)的收購式擴(kuò)張路徑類似，為了構(gòu)筑自己的商用車軍團(tuán)，大眾汽車集團(tuán)已先后將斯堪尼亞和曼這兩個(gè)實(shí)力雄厚的“強(qiáng)將”收歸麾下。

 

但是，由于曼和斯堪尼亞定位高端，因此銷售規(guī)模小，且易受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。李子良向記者分析，曼和斯堪尼亞的進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間基本在80萬元以上，但目前中國重卡的主流消費(fèi)區(qū)間在20萬~30萬元，上述進(jìn)口重卡的售價(jià)約為國產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格的三倍，能消費(fèi)得起這些高端車型的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年商用車?yán)塾?jì)進(jìn)口1.51萬輛，比2012年同期下降了35.36%。