我國重卡合資現(xiàn)狀：車型走向高端 利于開拓海外

 

我國卡車市場的合資起步雖并不晚于乘用車市場，但在發(fā)展過程中卻并未形成合資品牌獨霸天下的局面，反而是自主品牌步步為營。

 

究其原因，主要還是由于重卡在我國屬生產(chǎn)資料范疇，用戶渴望在重卡的生命周期內(nèi)獲得更大的利益，而進(jìn)口重卡的價格動輒幾十萬甚至上百萬也并不鮮見，即便是早期引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)的合資車型，比如中國重汽和沃爾沃組件的濟(jì)南華沃，其國產(chǎn)車型價格也是本土品牌的3倍左右，這使得用戶在選購重卡車型時對合資產(chǎn)品望而卻步。

 

在經(jīng)歷過幾次并不成功的合資之后，國外重卡巨頭不得不向中國的國情妥協(xié)，這也使得在新一輪的重卡潮中，中方得以享有更大的話語權(quán)。

 

2004年-2013年GDP增長率變化情況（單位：%）

 

 

從1993年開始，固定資產(chǎn)投資成為拉動我國經(jīng)濟(jì)增長的主要因素，1992年和1993年固定資產(chǎn)投資增速分別為42.6%和58.6%，投資需求與消費需 求均出現(xiàn)了膨脹。1997年的東南亞金融危機(jī)使我國出口遭受重創(chuàng)，在此背景下我國的宏觀經(jīng)濟(jì)政策轉(zhuǎn)為擴(kuò)大內(nèi)需。在此期間，盡管經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)了“軟著陸”，但經(jīng) 濟(jì)的增長速度卻大幅降低，為此，國家不得不實施積極的財政政策。從1998年起，我國實行了近6年的積極的財政政策以刺激投資拉動內(nèi)需。

 

2004 年初，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持良好勢頭，經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長。由于從這年開始各級領(lǐng)導(dǎo)班子開始換屆，各地也開始了新一輪的基建投資熱潮。2008年美國次貸危機(jī)爆發(fā)，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)面臨下滑風(fēng)險的情況下，中國政府推出了“4萬億”經(jīng)濟(jì)刺激計劃。2012年經(jīng)濟(jì)危機(jī)再次爆發(fā)，我國經(jīng)濟(jì)仍舊面臨下滑風(fēng)險，2013年新一屆中央政府上任后力促經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型并推出了新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展規(guī)劃，盡管如此，從長期看中國的經(jīng)濟(jì)仍然向好，但短期之內(nèi)下行的壓力依然巨大。

 

2004年-2013年11月公路貨運量（單位：億噸）

 

 

與宏觀經(jīng)濟(jì)的下行不同，國內(nèi)的公路貨運量近年來持續(xù)增長，這也在一定程度上拉動了國內(nèi)重卡，特別是服務(wù)于物流行業(yè)的高端重卡的銷售。

 

放開股比對我國重卡市場的影響

 

由于我國的重卡市場正處在快速發(fā)展的過程中，短期內(nèi)價格偏高的高端重卡仍然很難占據(jù)市場的主力，但由于我國對環(huán)保的要求日益提高以及重卡用戶對于舒適性的追求日益提高，因此，汽車合資企業(yè)股比的放開對我國的重卡市場主要會產(chǎn)生以下幾個方面的影響。

 

1、中方收益降低，話語權(quán)減弱

 

股份代表對公司的部分擁有權(quán)，控股指掌握一定數(shù)量的股份，以控制公司的業(yè)務(wù)。某一機(jī)構(gòu)持有股份達(dá)到50%以上或足以控制該股份公司的經(jīng)營活動。