我國重卡合資現(xiàn)狀：車型走向高端 利于開拓海外

 

2月18日，在工信部召開的2013年工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā) 布會上，工信部運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長、新聞發(fā)言人肖春泉在回答記者提問時表示，明確表示“汽車合資股比將進一步開放?！币皇て鹎永?，以吉利集團董事長為 代表的支持放開股比與以中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚為代表的反對放開股比限制的觀點針鋒相對。

 

在進一步改革進一步深化推進，汽車合資企業(yè)股比放開幾成定局的背景下，本文著重為您解析汽車合資企業(yè)股比放開會對國內(nèi)的卡車市場帶來哪些影響？

 

我國重卡合資的現(xiàn)狀

 

20世紀(jì)80年代，依維柯、雷諾、奔馳、斯太爾等卡車整車生產(chǎn)企業(yè)開始進入中國，隨后伊頓、康明斯等零配件制造商也開始進入中國市場。這一次的引進只是單純的技術(shù)引進，不涉及資本和品牌。

 

20世紀(jì)末21世紀(jì)初，國內(nèi)重卡迎來了又一次的合資高峰，這其中，東風(fēng)日產(chǎn)柴成立，奔馳與一汽的合資談判，濟南華沃的成立，華菱引進三菱扶桑的重卡技術(shù)，江淮引進韓國現(xiàn)代的重卡技術(shù)，陜汽與曼的合作談判等等。盡管紛紛開花，但結(jié)果卻有喜有憂，時至今日，除單純引進技術(shù)的企業(yè)之外，合資合作的企業(yè)大部分已無果而終。

 

打上iveco標(biāo)的上依紅出口車型

 

盡管這一次的重卡合資合作并未取得令人欣喜的結(jié)果，但這一次的試水卻為國外重卡企業(yè)再次進入中國市場提供了寶貴的經(jīng)驗。

 

2006年-2014年1月重卡（含底盤、半掛牽引車）主要企業(yè)銷售情況（單位：輛，%）

 

 

近幾年，隨著國內(nèi)的卡車車型面臨升級換代以及政府對環(huán)保的重視程度日益提高，國內(nèi)卡車企業(yè)再次迎來了一輪合資的高潮，曼、戴姆勒、日野、沃爾沃、納威斯達、現(xiàn)代等等企業(yè)再一次進入國內(nèi)。這其中，福田和戴姆勒，廣汽和日野，四川南駿和現(xiàn)代，等企業(yè)的合資均是50% 50%的股比模式，而東風(fēng)和沃爾沃的合作的股 比則是55% 45%，其他的合資企業(yè)雙方的股比則介于二者之間。

 

與以往不同的是，這一次的合作盡管過程仍比較曲折，但結(jié)果均比較令人滿意，而中國重卡企業(yè)在本輪合資合作中除了引進先進技術(shù)和管理之外，也更多了幾分走向世界的雄心。

 

2007年-2013年重卡（含底盤、半掛牽引車）前5家企業(yè)銷售情況（單位：輛）