重卡安全行駛吉尼斯 慶豐貨運“300萬公里”的幕后故事
300萬安全行駛 = 每公里維保成本0.1元
“老驥伏櫪，壯心不已”，用這句話用來形容這2輛安全行駛300萬公里的重卡，也許并不為過。
“現(xiàn)在這2輛車的車況依然很好，比新車狀態(tài)差不了多少。我們也沒有因為它們跑了300萬公里，就縮短其運營時間，實際上，它們跟公司里其他車跑的次數(shù)基本差不多。這2輛車突破300萬公里剛過兩個月，各自的里程表上又增加了10萬公里?！痹S育容說道。
了解汽車的人都知道，一輛跑到40萬-50萬公里以上的重卡，很可能會面臨頻繁的修理和高額的修理費。國內的國產(chǎn)重卡用戶，往往都在3年內就賣掉舊車換新車，原因就在于修車花錢又花時間。
“現(xiàn)在，我們這兩輛車的維修費相比國產(chǎn)新車可能有點高，它現(xiàn)在每年的維修保養(yǎng)成本在6萬-7萬元之間。但綜合十年來算的話，它的維修保養(yǎng)成本還是很低的?！?/FONT>
許育容進一步告訴記者，在跑到150萬公里之前，兩輛車每年分別只有十次左右的保養(yǎng)費用（每運營3萬公里保養(yǎng)一次），其他基本沒有什么費用。而在150萬公里之后，除了保養(yǎng)費用外，還會有一些易損件的更換費用。
“在車輛運行150萬公里之前，也就是買車后的4-5年內，單車每年的維修保養(yǎng)費用約為2萬元；在車輛運行到150萬公里后，單車每年的維修保養(yǎng)費用會在每年2萬元的基礎上逐漸增加，到現(xiàn)在，也就是運行了10年后，每年大約為6萬-7萬元。綜合算下來，單車十年間的維修總費用約為35萬元人民幣，除以300萬公里，每公里的維修成本僅為0.1元。這個水平實際上和國產(chǎn)車差不多，甚至還可能低于某些國產(chǎn)車?！?/FONT>
“物盡其用” 慶豐貨運運營有道
除了兩輛無大修里程超過300萬公里的斯堪尼亞重卡，溫州慶豐貨運公司的其他車型也都是斯堪尼亞品牌?！斑M口車的超長行駛里程，幫助我們大大提高了維保成本和單車利潤的比值?！?/FONT>
許育容解釋說，但凡正規(guī)的貨運公司，在車輛的成本計算上都會找到一個維保成本和利潤比值的平衡點，當單車的維保成本與利潤的比值低于這個平衡點時，說明車輛還能正常和較好地使用，維保費用可以接受，出勤率較高，創(chuàng)造的利潤也比較可觀；當維保成本和利潤的比值超過這個平衡點之后，就說明維保成本在快速增加，或者車輛的低出勤率超過了公司的忍受度，他們就會考慮把車賣掉，然后購買新車，重新找到平衡點。
“目前在慶豐貨運公司，這兩輛車都運行了十年，安全行駛里程也已經(jīng)超過300萬公里。雖然進口卡車購買價格是國產(chǎn)車的數(shù)倍，但由于進口車的可靠性高，維保費用增長也很慢，因此，目前這2輛卡車的維保成本和利潤比仍維持在一個可以接受的狀態(tài)?！泵鎸@兩輛斯堪尼亞卡車創(chuàng)造的奇跡，許育容自信地說道，“它們各自的行駛里程也許會延長到400萬、500萬公里。直到維保成本達到我們接受不了的時候，我們才會把車淘汰更新。”
第四個100萬公里如今又行進了十分之一
據(jù)他介紹，目前慶豐貨運擁有的10輛斯堪尼亞卡車中，最少的單車安全行駛里程也超過了140萬公里，在目前擁有2輛車行駛里程超過300萬公里的基礎上，明年共將有5輛車的單車安全行駛里程超過300萬公里。
“其實，這種運營理念是和公司的運作形式掛鉤的，我們的10輛車，單車年平均運營里程約為35萬公里。我們認為，如果一家物流公司的單車年均運輸里程在25萬公里之上，都可以考慮這種運輸理念和運輸工具?！辈稍L結束時，許育容對第一商用車網(wǎng)記者說道。
