新品牌層出不窮 立足重卡市場(chǎng)還需靠實(shí)力

 

在進(jìn)入21世紀(jì)后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)可謂是飛速發(fā)展。卡車(chē)行業(yè)也是如此，不過(guò)，在其中不少新的卡車(chē)品牌誕生了，也有很多的卡車(chē)品牌如曇花一現(xiàn)消失不見(jiàn)，比如春蘭和凌野這兩個(gè)當(dāng)年宣傳力度不小的品牌現(xiàn)在都已經(jīng)沉寂了。然而盡管現(xiàn)狀如此，還是有諸多品牌在朝著重卡領(lǐng)域進(jìn)軍。大運(yùn)汽車(chē)、聯(lián)合卡車(chē)、徐工科技、長(zhǎng)安重汽、力帆駿馬、廣汽日野、恒天重工、精工汽車(chē)、云頂重卡、趙龍重卡等等，不論他們之前是制造什么方面的，當(dāng)下，他們一一將目標(biāo)定在了重卡上面。

 

大運(yùn)重卡

 

中聯(lián)、大運(yùn)意屬重卡市場(chǎng)

 

在2011年10月的股東大會(huì)上，中聯(lián)重科的董事長(zhǎng)詹純新就表示，工程機(jī)械行業(yè)遭遇低谷期，為了能夠?qū)崿F(xiàn)超越行業(yè)平均水平的高速增長(zhǎng)，中聯(lián)重科正在想新辦法。并表示有意進(jìn)軍重型卡車(chē)領(lǐng)域，因?yàn)橹新?lián)重科本身就是重型卡車(chē)的需求商，還是奔馳重卡的大客戶(hù)。

 

當(dāng)然，在工程機(jī)械制造商進(jìn)軍卡車(chē)行業(yè)上面，中聯(lián)并不是第一家。在此之前徐工已經(jīng)搶先一步了，不過(guò)徐工并不是白手起家造重卡，徐工卡車(chē)的前身就是之前沉寂下來(lái)的春蘭卡車(chē)。春蘭卡車(chē)在1997年為江蘇春蘭集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)成立的汽車(chē)公司，另外40%股權(quán)為南京東馳汽車(chē)公司所有，2008年，一直虧損的春蘭被徐工收購(gòu)60%股份，成為春蘭的最大股東，收購(gòu)價(jià)格是2.7億元人民幣。

 

收購(gòu)春蘭汽車(chē)的主要原因，就是徐工集團(tuán)希望參與重卡領(lǐng)域的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，擬進(jìn)入汽車(chē)這一業(yè)務(wù)。但目前徐工重卡的銷(xiāo)量并不高，在公路上的能見(jiàn)度是最好的說(shuō)明，但是對(duì)于徐工來(lái)說(shuō)，卡車(chē)并不是主要的盈利點(diǎn)，徐工自己利用它的卡車(chē)底盤(pán)加上裝變?yōu)樘胤N車(chē)銷(xiāo)售。

 

而除了工程機(jī)械制造商，大運(yùn)摩托也將目光放在了重卡上面。提到大運(yùn)，不能不提那句眾所周知的宣傳語(yǔ)“風(fēng)馳電掣，大運(yùn)摩托”，然而早早2005年大運(yùn)摩托投產(chǎn)之前，大運(yùn)汽車(chē)工業(yè)園已在2004年開(kāi)建，但由于種種原因，大運(yùn)汽車(chē)的計(jì)劃暫時(shí)擱淺，直到2007年山西大運(yùn)汽車(chē)制造有限公司才正式成立。在2009年大運(yùn)重卡投產(chǎn)之前的五年時(shí)間，大運(yùn)一直在做“基礎(chǔ)課”：建成具有國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝生產(chǎn)線(xiàn)，提高工藝水平，同時(shí)對(duì)重卡產(chǎn)品不斷試驗(yàn)、完善。幾年下來(lái)，大運(yùn)重卡去的了相對(duì)不錯(cuò)的業(yè)績(jī)，年以1.36萬(wàn)輛的銷(xiāo)量躋身國(guó)內(nèi)重卡第十名，對(duì)于一家新入行的重卡企業(yè)，這樣的業(yè)績(jī)可謂十分難得。

 

這兩個(gè)當(dāng)然不是進(jìn)軍重卡行業(yè)的個(gè)例，就像大運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山表示說(shuō)：“選擇進(jìn)軍卡車(chē)市場(chǎng)，不止是有利可圖這么簡(jiǎn)單，更是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還不夠激烈，尚有大運(yùn)汽車(chē)的用武之地!”

 

品牌繁多 同質(zhì)化問(wèn)題嚴(yán)重

 

在國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)上，層出不窮的品牌，繁多的新軍進(jìn)軍。而然其中同質(zhì)化的問(wèn)題，日益嚴(yán)重。

 

舉例來(lái)說(shuō)，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特變速箱，搭配斯太爾技術(shù)的輪減橋，它們僅僅是在駕駛室上面有一點(diǎn)點(diǎn)區(qū)別。這樣配置的卡車(chē)在許多品牌的車(chē)型中都可以輕而易舉地找到，而重卡新軍品牌沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，這些能夠外購(gòu)的部件是打造一臺(tái)卡車(chē)最便捷的手段之一。而然新品牌光有一腔熱血明顯是不行的，用戶(hù)在購(gòu)車(chē)時(shí)會(huì)考慮該車(chē)的保有率。在同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)，新品牌的質(zhì)量保證難道比老品牌的好么?如此一來(lái)，新品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在何方，是一個(gè)值得深思的地方。