二甲醚加注站

丁奎嶺建議：2013年全市計劃的200輛示范電池電容車，可與二甲醚汽車共同承擔公交車輛的全面改造；出租車既可用M100甲醇燃料，也可考慮用二甲醚的壓燃式發(fā)動機。

先期推廣：

50輛出租車喝“甲醇”

科學研究表明，使用甲醇和二甲醚車輛產(chǎn)生的微小顆粒與使用汽柴油的車輛相比，將大大降低。氮氧和硫氧化物也產(chǎn)生很少甚至沒有。中科院院士戴立信由此認為，治理機動車污染，既可以推廣電動汽車，也可以積極推廣甲醇和二甲醚汽車。

那么，甲醇和二甲醚汽車安不安全？丁奎嶺說，與氫氣和乙醚相比，甲醇和二甲醚都安全許多。二甲醚有點類似于液化氣，其成本也很低。“一噸甲醇2500-2600元，一噸二甲醚約4000元，與柴油汽油等每噸需近萬元左右相比，便宜許多。”

與電動汽車目前的昂貴電池成本相比，甲醇和二甲醚汽車也占有明顯優(yōu)勢?！耙惠v電動汽車，電池大約最多用4-5年，價格昂貴，占整部汽車價格的1/4到1/3，電池一旦損壞，就要花巨資重新購買更換。”

上海機動車數(shù)量已愈250萬輛，而私家車開的里程十分有限。“一輛出租車一天要開500-600公里，相當于10輛私家車；而公交車也是如此?！倍】鼛X說，推廣甲醇和二甲醚車輛，不妨先從出租和公交車開始。因出租公司和公交公司本身具備的條件，容易集中改造，并安裝充氣或加醇站，而且還可以抓住污染大頭。

而且，將現(xiàn)有車輛改造成甲醇和二甲醚車，技術上完全不是問題。發(fā)動機的改裝非常簡單，以美國為例，生產(chǎn)適合甲醇燃料的發(fā)動機，也僅需增加一百美元左右成本。據(jù)黃震教授介紹，二甲醚汽車發(fā)動機的成本也基本與柴油發(fā)動機持平。事實上，根據(jù)國家有關部門批準，上海二甲醚公交車和甲醇出租車分別在147路公交車和閔行部分出租車上進行了試點。

上海市化學化工學會理事長張培璋，原為華誼集團董事長，曾積極參與推廣甲醇和二甲醚車。2006年，時任市人大代表的張培璋還專門就此提過　《關于加快清潔能源二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的議案》，還被定為當年的1號議案。

“2007年，147路共有30輛公交都改成了二甲醚汽車，上海柴油機廠負責改裝的發(fā)動機，147路終點站還建了一個二甲醚加氣站，這些車輛試運營了整整一年。而閔行華誼集團焦化有限公司的50輛滬C牌照出租車則改裝成甲醇汽車，至今尚在運營。”

張培璋毫無保留地把有關情況告訴了丁奎嶺，他至今回憶起當年乘坐147路公交車的情況，都感到二甲醚和甲醇汽車理應盡快推廣。

丁奎嶺為此在今年兩會期間提交了關于如何在上海有效降低PM2.5的建議。

市經(jīng)信委：治理柴油車黑煙有效果

那么，上海的甲醇和二甲醚汽車的實際狀況到底如何呢？來自市經(jīng)信委的答復顯示，上海在此類新能源汽車上進行了一系列的研究和實驗。

2010年，在國家發(fā)改委等部委關心下，由該委配套支持了國家863計劃節(jié)能與新能源汽車項目“上海市典型工況下二甲醚商用車運行考核研究”課題，并在此基礎上立項支持了上汽集團（上海申沃）、巴士公交、上柴股份、新奧九環(huán)等公司承擔的二甲醚客車示范運行課題，取得了一系列成果。

完成了10輛申沃二甲醚客車在公交147路40萬公里的載客運營（合同30萬公里）；　進行了對二甲醚密封件和二甲醚泵的優(yōu)化并已裝車驗證；解決了車輛冒黑煙、高頻噪聲問題，并對車輛進行了優(yōu)化；完成了14項標準的編制和備案，其中7項已上升為地方或行業(yè)標準；單車平均二甲醚燃料消耗89.09L/百公里，相當于柴油46.86L/百公里；　進行了廣泛的國內外交流，積累了相關產(chǎn)業(yè)技術成果和一系列的標準規(guī)范，為二甲醚代用燃料汽車的發(fā)展奠定了一定的基礎。

經(jīng)信委表示，示范運行表明二甲醚城市客車具有良好的動力性和排放性能，是治理柴油車黑煙的有效措施。車輛（除二甲醚泵外）沒有發(fā)生一、二類故障，可靠性基本滿足公交運行要求；車輛操作、維護簡便，適應上海市公交企業(yè)的使用維護條件，經(jīng)濟性相比柴油車具有優(yōu)勢。

市建交委：積極支持新能源車試點

針對這一狀況，市經(jīng)信委表示，根據(jù)國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，國家將在支持新能源汽車發(fā)展的同時，因地制宜發(fā)展替代燃料汽車，促進車用能源多元化發(fā)展。上海也將多條腿走路。

繼續(xù)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)和示范應用企業(yè)，在前期示范項目技術改進的基礎上，繼續(xù)推進二甲醚客車產(chǎn)業(yè)化優(yōu)化開發(fā)與運行驗證，突破二甲醚客車產(chǎn)業(yè)化的技術瓶頸，使上海二甲醚客車技術繼續(xù)保持領先水平。