馬增榮：第三方物流是汽車物流發(fā)展最終方向

 

記者：近年來車市增幅已經(jīng)從之前的爆發(fā)式在增長(zhǎng)逐漸回歸理性，如何保證汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定可持續(xù)的收益成為關(guān)鍵，完善的汽車物流管理是其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。您認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車物流行業(yè)現(xiàn)階段面臨哪些挑戰(zhàn)？車企或汽車物流供應(yīng)商應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

 

馬增榮：從現(xiàn)階段來看，汽車物流領(lǐng)域面臨的最大挑戰(zhàn)是主機(jī)廠對(duì)于物流成本降低的需求以及標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)行機(jī)制的缺乏。從中長(zhǎng)期來看，未來汽車行業(yè)的兼并重組對(duì)于汽車物流行業(yè)而言也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。一旦國(guó)內(nèi)車企實(shí)現(xiàn)了兼并重組后勢(shì)必會(huì)影響車企原有汽車物流的定位。

 

與此同時(shí)，不可忽視的是電商模式有可能對(duì)汽車物流行業(yè)的發(fā)展造成影響。近年來，信息化正在改變傳統(tǒng)行業(yè)的模式，這種變化是否會(huì)波及汽車制造業(yè)也仍未可知。對(duì)此，汽車物流行業(yè)應(yīng)該提前做好準(zhǔn)備，以便隨時(shí)可以切入到新的模式。最后，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，如何拓展新的價(jià)值鏈?zhǔn)瞧囄锪魑磥硪媾R的挑戰(zhàn)。這要求汽車物流企業(yè)一方面介入到車企的整個(gè)供應(yīng)鏈中，實(shí)現(xiàn)包括零部件到售后備件的全流程服務(wù)，同時(shí)還要注重不同產(chǎn)業(yè)在汽車物流方面的融合。比如物流業(yè)與金融業(yè)、租賃業(yè)的融合，這需要從戰(zhàn)略的高度上去解讀。

 

記者：海外國(guó)家的物流多采用公路、鐵路、水運(yùn)等多樣化的物流運(yùn)輸方式，而中國(guó)現(xiàn)階段主要以公路運(yùn)輸為主。中國(guó)目前正在進(jìn)行鐵路改革，您認(rèn)為這對(duì)于汽車物流行業(yè)是否會(huì)有影響？汽車鐵路物流與公路物流相比存在哪些優(yōu)勢(shì)或不足？

 

馬增榮：鐵路改革對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車物流而言無(wú)疑是一個(gè)利好消息。我國(guó)汽車物流多年來主要以公路干線運(yùn)輸為主，目前國(guó)內(nèi)物流公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸與水路運(yùn)輸?shù)谋壤謩e是82%、8%、10%。之所以公路運(yùn)輸占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的原因是在整個(gè)汽車物流發(fā)展歷程中，公路是先行起步的，所以具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。此外，公路運(yùn)輸多年來超載現(xiàn)象普遍，這種現(xiàn)象無(wú)疑擴(kuò)大了公路運(yùn)輸原有的運(yùn)力，也在一定程度上淡化了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。加之公路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)門到門的服務(wù)，而鐵路、水運(yùn)只能實(shí)現(xiàn)站到站的銜接，因此公路運(yùn)輸長(zhǎng)期以來占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

 

未來公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸體系應(yīng)該是最合理的運(yùn)輸方式，即多式聯(lián)運(yùn)。因?yàn)殍F路實(shí)現(xiàn)了站到站的物流服務(wù)后，短途的物流服務(wù)依然需要公路運(yùn)輸來完成。不過由于水運(yùn)只能局限于長(zhǎng)江與沿海一帶，相比而言，鐵路的發(fā)展機(jī)會(huì)更大。

 

記者：有人稱物流政策發(fā)展的不清晰是阻礙中國(guó)汽車物流發(fā)展的一個(gè)重要因素，您是否同意這樣的觀點(diǎn)？您認(rèn)為國(guó)家有關(guān)部門是否應(yīng)該采取相關(guān)措施簡(jiǎn)化汽車物流的審批流程？

 

馬增榮：國(guó)內(nèi)有些政策確實(shí)在某種程度上限制了汽車物流的發(fā)展，比如在運(yùn)輸車輛上的管理，在汽車貨運(yùn)準(zhǔn)運(yùn)證以及年審方面的流程有些冗余。此外，在物流標(biāo)準(zhǔn)制定方面也缺乏嚴(yán)肅性，強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)可以對(duì)汽車物流領(lǐng)域形成較大的約束力，但很可惜現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)還沒有針對(duì)汽車物流領(lǐng)域的強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。但是隨著國(guó)內(nèi)汽車物流整體邁向健康的發(fā)展軌道，未來這些標(biāo)準(zhǔn)有望陸續(xù)出臺(tái)。

 

記者：汽車物流涉及眾多環(huán)節(jié)，包括零部件入廠物流、生產(chǎn)物流、整車物流和售后零配件物流等幾大組成部分，稍有差池便有可能造成巨大損失。您認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車物流供應(yīng)商應(yīng)該采取怎樣的措施規(guī)避在汽車物流環(huán)節(jié)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)？

 

馬增榮：首先從整車企業(yè)的角度來講，車企對(duì)于物流供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)考核都是有一定指標(biāo)的，通常都會(huì)要求將差錯(cuò)率控制在可以接受的范圍內(nèi)，這是進(jìn)入其供應(yīng)鏈體系的首要前提。因此，一般很少會(huì)出現(xiàn)大批次的差錯(cuò)。

 

除了這些，要求車企在運(yùn)營(yíng)、管理方面建立風(fēng)險(xiǎn)防御機(jī)制，實(shí)現(xiàn)可視化管理，一旦遇到緊急情況后可以實(shí)現(xiàn)高效的應(yīng)急處理。