馬增榮：第三方物流是汽車物流發(fā)展最終方向

 

中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長馬增榮

 

記者：據(jù)了解，國內(nèi)目前汽車物流成本在汽車總成本中占據(jù)的比例較歐美國家高出很多，您認(rèn)為造成這種現(xiàn)象的原因是什么？

 

馬增榮：我國汽車物流行業(yè)總成本高于西方國家既有歷史方面的原因，同時(shí)在硬件和軟件方面也存在一些不足。首先，與歐洲汽車工業(yè)相比，我國汽車工業(yè)起步相對晚了很多。不僅如此，我國長期以來的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制造成了重生產(chǎn)、輕流通的現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在一定程度上限制了汽車物流的發(fā)展。

 

從2000年開始，國內(nèi)物流行業(yè)搭上了快速發(fā)展的列車，但是主要局限于運(yùn)輸和倉儲等比較單一的功能，整個物流的鏈條實(shí)際上是斷開的。與此同時(shí)，伴隨著汽車物流的發(fā)展，車企與汽車物流供應(yīng)商之間并沒有形成彼此融合的合作關(guān)系，整個供應(yīng)鏈的價(jià)值沒有得到顯著提升，不過近年來兩者之間的關(guān)系正日益受到重視。

 

除此之外，標(biāo)準(zhǔn)化體制的缺乏也是我國汽車物流落后于歐洲汽車物流的重要原因之一。目前國內(nèi)汽車物流企業(yè)內(nèi)部的資源整合能力較低，國內(nèi)市場的歐美日韓等各車系車企本身在汽車供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化方面存有差異，因此各車企在物流管理方面形成了各自為營的局面，這對整個汽車物流行業(yè)的資源整合產(chǎn)生了較大的約束。

 

記者：目前國內(nèi)既有車企采用自身物流系統(tǒng)的車企，也有選擇采用第三方物流公司提供的服務(wù)，您認(rèn)為兩者分別有哪些優(yōu)勢與不足？從目前發(fā)展情況來看，未來哪種物流運(yùn)營模式有望成為主流？

 

馬增榮：第三方汽車物流公司的優(yōu)勢在于服務(wù)態(tài)度積極，且在社會資源的整合方面具有優(yōu)勢。而企業(yè)自身的物流的優(yōu)勢在于與企業(yè)的關(guān)聯(lián)度更高，容易滲入車企的供應(yīng)鏈當(dāng)中。至于不足，第三方汽車物流供應(yīng)商對于所服務(wù)車企的整個流程需要有一個熟悉適應(yīng)的過程，而車企自身的物流系統(tǒng)由于與車企之間存在在附帶關(guān)系，容易導(dǎo)致惰性，難以保證優(yōu)秀的服務(wù)質(zhì)量。

 

對于未來汽車物流行業(yè)的發(fā)展走勢預(yù)測，我認(rèn)為最終都會發(fā)展為純粹的第三方汽車物流公司。現(xiàn)階段，車企自身的物流系統(tǒng)主要還是承擔(dān)內(nèi)部的供應(yīng)鏈領(lǐng)域的服務(wù)，隨著車企對于汽車物流成本指標(biāo)日趨嚴(yán)格，其自身的物流系統(tǒng)必須要與其他企業(yè)合作，從而實(shí)現(xiàn)成本的降低，收入的增加。

 

目前國內(nèi)車企自身物流的倉儲空置率和運(yùn)輸空駛率都相對較高，而一旦車企自身物流與其他物流企業(yè)合作后，便可以節(jié)約此類現(xiàn)象造成的成本浪費(fèi)。因此，未來國內(nèi)汽車物流企業(yè)很有可能都承擔(dān)第三方汽車物流供應(yīng)商的角色，資源整合能力將得到大幅提升。

 

記者：據(jù)了解，零部件汽車物流比整車物流更為復(fù)雜，請問具體而言，零部件汽車物流與整車物流對于物流供應(yīng)商提出的要求有何不同？

 

馬增榮：零部件物流和整車物流從物流的要求來講，形態(tài)確實(shí)不同，但是核心業(yè)務(wù)是相通的。這兩類物流都離不開物流的幾大關(guān)鍵環(huán)節(jié)，即運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、裝卸、配送、流通加工和信息技術(shù)等。不同之處在于零部件物流是汽車的采購物流，表現(xiàn)形式是多個供應(yīng)商運(yùn)至主機(jī)廠，即多點(diǎn)到一點(diǎn)的匯集，而整車物流則是一點(diǎn)到多點(diǎn)的擴(kuò)散。

 

此外，汽車零部件由于種類較多，還需要與主機(jī)廠的生產(chǎn)頻次保持一致，因此對配送要求的精準(zhǔn)度比較高。因此，物流供應(yīng)商在零部件物流領(lǐng)域?qū)τ诠?jié)奏的把握、包裝的要求以及信息化的要求都高于整車物流。