從“日德之爭” 解讀“安全輕卡”

 

用戶需求始終引領(lǐng)著中國輕卡的技術(shù)走向。從前些年超載車大行其道，“高承載”革命席卷整個輕卡行業(yè)，到近幾年貨運(yùn)升級，以臥鋪和內(nèi)飾轎車化為標(biāo)志的“舒適升級”成為市場主流。今天，隨著高速、高效的城市物流興起，以及對司機(jī)人文關(guān)懷的重視，“安全”正成為用戶選車關(guān)注的新焦點(diǎn)。

 

無“安全”,何來高效？何謂高端？

 

環(huán)顧當(dāng)今國內(nèi)輕卡市場，不少品牌都相繼推出高端輕卡，而時尚的外觀、高端配置更成為高端化的重點(diǎn)，不僅南汽超越、江鈴凱銳800，就連重汽HOWO輕卡、時代H2、唐駿T3，也都紛紛開發(fā)出外形更為時尚的駕駛室。再配上更好的發(fā)動機(jī)、更好的變速箱，一個個高端輕卡就打造出來了。高端輕卡真的就這么簡單嗎？

 

對于輕卡來說，高端是一種綜合體現(xiàn)，絕不是升級外觀和采用高端零部件就可以成為高端輕卡的。以目前用戶極為關(guān)注的“安全性”來說，它的背后是對設(shè)計、制造、技術(shù)更高的要求，是更高、更重要的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。

 

2011年底，國家發(fā)布了國標(biāo)GB26511-2011《商用車駕駛室乘員保護(hù)》，并于2012年1月開始實(shí)施。該標(biāo)準(zhǔn)要求新車型駕駛室須通過正碰、頂壓和后圍三項(xiàng)強(qiáng)度試驗(yàn)方可進(jìn)入市場，堪稱商用車的“C-NCAP”。

 

但標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施一年多來，我們卻很少聽到這方面的消息。據(jù)筆者了解，在首批進(jìn)行的輕卡安全安全測試中，只有三家主動去做碰撞試驗(yàn)，而通過碰撞試驗(yàn)的僅有江淮帥鈴一個。遺憾的是，即使是率先通過安全碰撞試驗(yàn)的江淮帥鈴，也很少受到媒體的關(guān)注。

 

長期以來，輕卡市場對功能和價格的追求導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上重功能、輕舒適、輕安全，現(xiàn)在舒適上去了，但安全方面的表現(xiàn)依然令人擔(dān)憂。勞務(wù)用工市場和運(yùn)輸環(huán)境在發(fā)生著變化，司機(jī)成本越來越高，交通事故的代價高企，現(xiàn)代物流對運(yùn)輸品質(zhì)和時效的追求要求車輛速度更快、運(yùn)轉(zhuǎn)高效，這些都對車輛的安全性能提出了更高的要求，以往重效益、輕安全的經(jīng)營方式已一去不返。新的市場變化要求物流企業(yè)應(yīng)用安全、高效的輕卡，沒有安全，高效運(yùn)營將成為無根之木、無源之水。

 

“安全輕卡”要求通過頂壓強(qiáng)度試驗(yàn)和后圍強(qiáng)度試驗(yàn)，帥鈴采用高強(qiáng)度鋼板框架