2012年微卡市場及產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析

 

一、市場發(fā)展態(tài)勢分析

 

2012年，微型卡車在經(jīng)歷了前幾年“汽車上山下鄉(xiāng)”強力的政策車市剌激之下，自2009年至2010年呈現(xiàn)出超高速的增長態(tài)勢，但到了2011年猛跌落-13%，2012年又恢復(fù)反彈至9%以上。由此可見，微型卡車市場漲落的發(fā)展形態(tài)充分顯示出中國社會特有“政策車市”特色。

 

2012年微型卡車銷量及增長率趨向圖

 

2012年微型卡車約占整體載貨車市場結(jié)構(gòu)的17%左右，同比增幅2%以上，其份額隨著整體載貨車市場的擴大而擴大；并伴隨著農(nóng)村經(jīng)濟與農(nóng)民階級的收入上升而上升，預(yù)期至2015年均會有5%的增長率。

 

2012年，微型卡車市場集中度并未因新進入者沖擊而呈發(fā)散化，而是集中度進一步上升。長安、五菱、東風(fēng)小康三家的市場比重從2005年65%上升至2012年75%以上，說明微卡雖相對門檻較低，但市場集中度卻越來越高，新進入者面臨的風(fēng)險也越來越大。

 

2012年，微型卡車總出口量近9萬輛，約占整體微卡銷量的20%，預(yù)期未來微型卡車出口還會保持一個增長的態(tài)勢，進而成為拉動微型卡車市場增長的主要動因。

 

目前國內(nèi)生產(chǎn)微卡的企業(yè)已接近20家，意味著多半產(chǎn)能將會放空，這將直接導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營壓力增大。眾車企之間“以價贏量”的對拼局面將成為縱貫全年的主旋律，這將是車企之間以犧牲利潤為前提的短兵相接。

 

2012年單排微卡銷量及增長率趨向圖

 

2012年雙排微卡銷量及增長率趨向圖

 

2012年微型卡車單排銷售21.8萬輛，同比下滑-2%；2012年雙排座銷售22萬輛，同比增長23%。單雙排座微卡并未呈現(xiàn)出此消彼漲的發(fā)展態(tài)勢，有的年份同時雙增、有的年份一增一減、有的年份又同時雙減，增減幅度并沒有規(guī)律性，但刺激性政策出臺對當(dāng)年微卡車市的拉動非常之大。

 

二、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢分析

 

從2012年微型卡車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看：單排用戶購車排量在1.0L以下約占5%、1.0L約占35%、1.1L-1.2L各約占17%、1.3L約占15%、1.4L-1.5L以上約占10%，市場以排量1.1L-1.5L為主體，但近年有向大排量發(fā)展的趨勢。

 

產(chǎn)品發(fā)展趨于大型化、重載化、柴油化

 

雙排用戶購車排量在1.0L以下約占4%、1.0L約占30%、1.1L-1.2L各約占20%以上、1.3L約占10%、1.4L-1.5L以上約占12%，市場以排量1.1L-1.3L為主體，但近年有向1.5L以上大排量發(fā)展的趨勢。

 

2012年單排微型卡車產(chǎn)品貨廂長度在2.5米與2.7米兩個區(qū)段，2.8米或以上車型由于受到輕卡衍生車型的小輕卡的沖擊，其市場并未做大。雙排微型卡車貨廂長度一般在2.0米左右，2.0米以下接近皮卡使用功能，因此，加上在價格上的優(yōu)勢，對低端皮卡造成了相當(dāng)大的威脅與沖擊，2.0米以上更偏向加長貨車產(chǎn)品，因此在需求上有較大的差異性，并替代了一部分微型客車的客貨兼用的市場功能，且市場潛力較大。

 

近年來微型卡車新品上市增速，從2005年的1-3款增至2012年的近10款，其中以雙排為多和進入微卡領(lǐng)域的新軍為甚。與此同時，微型卡車產(chǎn)品呈現(xiàn)出大型化、高端化與環(huán)保節(jié)能化趨勢明顯。