為何新能源公交推廣沒能達標(biāo)？

對此，王秉剛表示，“實際上，我國新能源公交推廣走在世界前列，部分地區(qū)推廣受阻，應(yīng)該和目前電池安全性問題有關(guān)?！睋?jù)了解，去年下半年至今，一些城市曾發(fā)生新能源公交車起火事件，而問題的根源就是電池。

此外，一位新能源公交生產(chǎn)企業(yè)的負責(zé)人表示，“新能源公交車推廣受阻的一個重要原因是，地方補貼給財政帶來壓力?！睋?jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者粗略測 算，2015年，北京市的2500輛新能源公交車推廣計劃完成，并且每輛車均獲得50萬元最高補貼額度，當(dāng)?shù)刎斦晷柚С鲅a貼金額12.5億元。而這一 數(shù)字還不包括對充電樁企業(yè)的相關(guān)補貼。

“新能源公交車發(fā)展很可能將會影響到其他利稅大戶的收益。這也是各地政府需要權(quán)衡的?！鄙鲜鲂履茉垂卉嚿a(chǎn)企業(yè)負責(zé)人補充道。

商業(yè)模式難題顯現(xiàn)

雖然在部分地區(qū)新能源公交車的推廣數(shù)量和目標(biāo)差距較大，但對公交車新能源化發(fā)展并不一定是壞事，這將倒逼政府和企業(yè)探索新能源公交發(fā)展模式。

王秉剛表示，就政府層面而言，目前不少地方政府已開始放棄換電這一模式，積極探索推廣充電模式，因為后者才能實現(xiàn)資金利用最大化。例如，目前建設(shè)一個供200輛公交車充電的充電站，投資金額大約為2000萬元，但建設(shè)同樣規(guī)模換電站，需投資約2億元。

王成則表示，就企業(yè)層面而言，“我國新能源補貼已開始逐步退坡，對目前不少依賴補貼的企業(yè)來說，新能源發(fā)展現(xiàn)狀很可能倒逼他們提前思考商業(yè)發(fā)展模式，未雨綢繆?！?/p>

上述新能源公交企業(yè)負責(zé)人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“珠三角地區(qū)的一家新能源公交車生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品的成本也就50萬元（每輛），出售一輛車所獲補貼為100萬元，這就是說廠家每輛車能凈賺50萬元?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基認為：“企業(yè)開始商業(yè)模式創(chuàng)新是好事，但這一切的基礎(chǔ)則是擴大規(guī)模，降低成本，實現(xiàn)自身發(fā)展?！?/p>

事實上，目前，不少企業(yè)開始嘗試全新的商業(yè)發(fā)展模式。比亞迪的一位負責(zé)人告訴記者：“目前，我們已開始和商業(yè)銀行合作，尋求資金方面支持，為補貼退出做準(zhǔn)備?！?/p>

目前,在不少地區(qū)新能源公交車推廣難達標(biāo)的情況下,企業(yè)規(guī)模效應(yīng)如何體現(xiàn)？商業(yè)發(fā)展模式又將如何推進？這些都成為各方關(guān)注的焦點。