不接地氣 中國新能源補貼政策始終拋棄商用車

 

與此同時，對商用車無新能源無任何補貼政策，不僅全國所有的新聞媒無良知地集體啞語失聲而且各商用車生產(chǎn)廠家也不能聯(lián)合起來發(fā)聲抗?fàn)帲@如同十億中國農(nóng)民一樣，雖然是世界上最龐大的群體，但卻是地球上唯一的最大弱勢群體一樣。

 

不難看出，近年來中央政府和地方政府頒布與實施的所有專項新能源汽車補貼政策，與商用車無緣無助，對占中國汽車市場比重七成以上的商用車絲毫沒有起到任何的利好建設(shè)性作用。國民經(jīng)濟的推進器、晴雨表與風(fēng)向標(biāo)的商用車自改革開放以來，一直處于被政策歧視、被社會拋棄而處于被遺忘的邊緣角落，中國商用車始終處于奢望和絕望中期待“太陽從西邊出來”。

 

毋庸置疑，商用車相對于乘用車來說，其柴油機型車輛排污量更大，但為適合國家“政治大躍進”性質(zhì)的排放政策，這對十多年來用天價巨資升級換代動力系統(tǒng)的商用車整車廠家來說，顯然有失公平、公正與公理。畢竟來說商用車所消耗的能源與排污是乘用車的許多倍，尤其是商用汽車在汽車尾氣排放中占比權(quán)重更大，政策補貼新能源商用車現(xiàn)實性意義更加重大和格外迫切。

 

折射當(dāng)今社會現(xiàn)實的“嫌貧愛富”、不接地氣和不合民心民意的新能源汽車補貼政策，其最大的弊病在于無法惠及大眾，新能源乘用車的高昂造價即使得到補貼，仍然屬于“小眾”人群的貴族式政策，一個不能真正惠及民生的政策是沒有普世價值生命力的，更無益于中國汽車工業(yè)的全面健康發(fā)展。

 

下面我們可以從西方汽車發(fā)達國家對新能源汽車的補貼政策上可以發(fā)現(xiàn)，對待乘用車和商用車是一視同仁的，不存在任何歧視性與漠視性政策，因此，這些接地氣有人性味的真正對新能源汽車起到促進與發(fā)展的作用：

 

美國2002年出臺的《能源政策法》就提出，按純電動汽車總重劃分為四檔（＜8000磅，＞8000磅且≤14000磅，＞14000磅且≤26000磅，＞26000磅）確定不同的減稅幅度，購買總重不超過8500磅的純電動汽車減3500美元，若這種純電動汽車一次充電續(xù)駛里程達到100英里的或有效荷載容量達到1000磅的，可以增大減稅幅度到6000美元。2004年美國對減稅政策進行了調(diào)整。2007年，美國國內(nèi)稅務(wù)局(IRS)規(guī)定購買通用汽車、福特、豐田、日產(chǎn)等公司生產(chǎn)的符合條件的混合動力車，可以享受到250美元至2600美元不等的稅款抵免優(yōu)惠。

 

法國政府1995年制定了支持電動汽車的優(yōu)惠政策，對購買電動車的消費者提供每輛最高1.5萬法郎的補貼，后來改為設(shè)立國家補助金，給予純電動汽車3200歐元/輛、混合動力汽車2000歐元/輛的補助，并免收公路稅，其中某些省還免征或減除50%的上牌稅。

 

英國政府在2007年修改了汽車保有稅稅制，按單位距離二氧化碳排放量進行有區(qū)別征收，低公害車輛稅率為零，高公害車輛可達30%。

 

德國政府近年來出臺的多項優(yōu)惠政策，包括為每輛新能源車提供3000歐元的補助。意大利政府也為購買電動汽車的消費者提供2000歐元的現(xiàn)金折扣。瑞典政府則為環(huán)保型轎車提供10000瑞典克朗的稅收優(yōu)惠，并征收較低的消費稅。挪威對混合動力汽車免收發(fā)電機和電池的額外重量所產(chǎn)生的登記稅、額外的電量輸出所產(chǎn)生的登記稅，對純電動汽車免收所有登記稅、進口增值稅、道路稅。

 

日本政府對電動、天然氣等商乘清潔能源汽車享受50%減稅政策，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補貼。

 

韓國政府企劃財政部則規(guī)定2009年7月起至2012年年底對混合動力汽車實行減稅優(yōu)惠。該項措施實行之后，消費者在購買混合動力車時，將享受個人消費稅、登記稅、取得稅、教育稅等方面的減稅優(yōu)惠，購買一輛汽車最多可節(jié)省330萬韓元（約合1.9萬元人民幣）。