不接地氣 中國新能源補貼政策始終拋棄商用車

 

2010年，深圳市《私人購買新能源汽車補貼政策》率先出臺。目前，深圳市購買電動車、插電式混動車可享受國家與地方1:1補貼政策，即純電動車最高補貼6萬元/輛、插電式混合動力汽車最高3.5萬元/輛。

 

2012年，上海市出臺《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，其中插電式混合動力乘用車將獲得每輛3萬元的補助，純電動乘用車補助力度為每輛4萬元，并且還可以免費得到專用牌照額度。

 

2012年，廣州市發(fā)布《廣州市節(jié)能與新能源中小客車購置補貼試行辦法》，其中顯示，新能源中小客車和節(jié)油率超過20%的混合動力車型在辦理車輛注冊登記后，按每輛1萬元的標準給予購置補貼。凡購買符合“條件”的新能源車型，也可以在廣州1.2萬個新能源車增量指標中進行搖號，相比于普通車搖號，中簽幾率更高。

 

2013年9月，國家相關(guān)部門出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，其中明確了在2013年-2015年，對消費者購買新能源汽車繼續(xù)給予補貼。

 

2013年9月17日，國家財政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委啟動了新能源汽車推廣應(yīng)用工作，發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，該通知里明確提出純電動車最高可補6萬元，插電式混合動力車補3.5萬元。

 

2003年10月25日，財政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》公告，公告規(guī)定，補貼車型為三類：一是補貼報廢的農(nóng)村客運車輛1.1萬元；二是補貼更新?lián)Q代且舊車使用年限在8-15年之間城市公交車，根據(jù)車長和座位不同，每輛補貼1.1-1.8萬元；三是使用超過10年且不到15年、總質(zhì)量大于12噸的重型載貨汽車，每輛補貼1.8萬元。

 

2014年1月，北京市政府出臺了《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，政策顯示，在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準。

 

2014年2月9日，財政部、科技部、工信部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布了《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，不僅調(diào)整了補貼標準，隨著混合動力客車的補貼政策到期，此前在“十城千輛”計劃中被大力推廣的混合動力客車已經(jīng)不在補貼之列。

 

2014年7月9日召開的國務(wù)院常務(wù)會議決定，自9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。再算上中央和地方兩級財政雙層補貼，購置成本明顯降低。

 

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我們從以上近年來至今,位高權(quán)重的國家相關(guān)部委及各地方政府出臺的一系列新能源汽車政策來看，對所謂新能源車的補貼政策及對老舊報廢車輛補貼費上，主要的優(yōu)惠補貼資金偏向公務(wù)車以及私家車，唯一對城市交混合動力客車的財政補貼政策也已取消。

 

對《老舊汽車報廢更新補貼資金管理暫行辦法》自實施以來，效果不僅不顯著，而且很差，每輛補貼的最高限額1.8萬元，但還不如賣廢鐵或拆散發(fā)動機、變速器、車橋等大總成給路邊汽車維修攤點售價更高。更令人不解和困惑的是，除對使用超過10年且不到15年、總質(zhì)量大于12噸的重型載貨汽車，每輛補貼1.8萬元外，中、輕、微型卡車以及低速汽車（四輪農(nóng)用車）和三輪農(nóng)車卻并沒有任何補貼政策，既使是新能源卡車及中、輕型客車也沒有任何象征性的節(jié)能環(huán)保補貼?？v然是純新能源的天燃氣型重型卡車，也絲毫沒有相應(yīng)新能源汽車的補貼政策。

 

唯一對商用車具有殺傷性的強制性淘汰“黃標車”的政策，卻如影隨行，只因為開商用車基本上都是窮人和中國社會最下層的農(nóng)民與下崗工人階級，乘用車的主多數(shù)是官吏和富裕階層一族。不接地氣的“老舊汽車報廢更新補貼政策”對商用車來說如同一張張擦拭過肛門而被拋棄的手紙。