什么樣的車企能在一起：東風(fēng)并購福汽是沒有結(jié)果的戀愛
東風(fēng)與福汽的兼并重組在悄然停止半年后近日正式被媒體曝光，隨著裂痕逐漸被擺上臺(tái)面，雙方的“分手”也正在持續(xù)發(fā)酵。這意味著，這場談了兩年多的車企“異地戀”將很難順利修成正果。
在近年來轟轟烈烈的兼并重組浪潮中，東風(fēng)與福汽的“不如意”不是第一個(gè)，恐怕也不會(huì)是最后一個(gè)。縱觀國內(nèi)外那些曾經(jīng)轟轟烈烈的并購事件，時(shí)至今日成功者寥寥無幾，但即便如此，全球汽車產(chǎn)業(yè)整合的大潮依然沒有止息，跨國巨頭在金融危機(jī)的背景下抱團(tuán)取暖的跡象越來越明顯，中國汽車企業(yè)則在政府的鼓勵(lì)和積極推動(dòng)下對(duì)兼并重組熱情高漲。
誠如古人云，歷史是一面很好的鏡子。在這些前仆后繼的并購案例中，總有值得總結(jié)和學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)。我們通過梳理那些具有代表性的案例，希望給中國汽車業(yè)的兼并重組帶來啟示和借鑒。
東風(fēng)并購福汽 沒有結(jié)果的戀愛
如果用“談戀愛”的方式來形容福汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車的戰(zhàn)略合作的話，那么雙方的這場拉鋸式戀愛在種種客觀現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，目前很難如愿步入婚姻殿堂。
從2011年開始接觸至今，東風(fēng)和福汽的合作一直不平坦——哪怕是到去年5月16日，福建省政府和東風(fēng)已在福州簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。按照當(dāng)時(shí)的預(yù)期，協(xié)議簽訂后，第三方機(jī)構(gòu)對(duì)福汽集團(tuán)的審計(jì)與資產(chǎn)評(píng)估工作就正式啟動(dòng)，雙方最快可于2013年9月簽訂股權(quán)轉(zhuǎn)讓和增資協(xié)議。然而這場由地方政府主導(dǎo)的重組方案并不符合福汽方面高層的戰(zhàn)略規(guī)劃和意愿，導(dǎo)致推動(dòng)并不積極。福汽集團(tuán)下屬子公司中方負(fù)責(zé)人數(shù)月前在接受記者采訪時(shí)透露，隨著政府相關(guān)人士的調(diào)整，福建省方面后來對(duì)福汽這一項(xiàng)目的推動(dòng)力已不如之前那么強(qiáng)烈。
今年初，關(guān)于雙方合作中止一事在福汽內(nèi)部已經(jīng)基本公開。記者在今年4月初走進(jìn)福汽大本營探訪時(shí)，福汽從上至下各層人員并不忌諱談及此事，并主動(dòng)向記者披露東風(fēng)工作組人員已經(jīng)基本撤離福州。福汽集團(tuán)董事長廉小強(qiáng)在與記者交談時(shí)也暗露心跡，希望福汽集團(tuán)能有更大的自主權(quán)做強(qiáng)做大，“去年的簽約只是訂婚，現(xiàn)在還在戀愛，后面有可能結(jié)婚，也有可能分開?！庇蟹治鋈耸空J(rèn)為，要求在未來戰(zhàn)略中“以我為主”的定位強(qiáng)烈地刺激了東風(fēng)的神經(jīng)，而隨著福汽快速建立新龍馬和回購廈門金龍，以及福建奔馳盈利后，籌碼已經(jīng)增大。況且，福汽認(rèn)為自己從來就不缺合作伙伴，從之前的廣汽、北汽到長安，那些“緋聞男友”或許還在念念不忘。
克萊斯勒的兩次婚姻 從懵懂到成熟
“我們高估了合并后的潛力”
2007年，私募基金Cerberus以74億美元購得克萊斯勒80.1%的股權(quán)，就此宣告奔馳和克萊斯勒這場10年的“跨國婚姻”走到了盡頭。
1998年，出于共同抵御東南亞金融危機(jī)、低成本擴(kuò)張的目的，戴姆勒-奔馳正式宣布與克萊斯勒合并，開始了長達(dá)10年的合作。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)襲來、西方汽車業(yè)普遍不景氣的時(shí)期，二者的合作一度成為行業(yè)佳話，被《華爾街日?qǐng)?bào)》稱之為“有史以來絕無僅有的一起工業(yè)并購案”。
合并之初，戴姆勒-克萊斯勒管理層本希望依靠雙方各自的銷售網(wǎng)絡(luò)，來實(shí)現(xiàn)相互進(jìn)入對(duì)方市場的目的，并實(shí)現(xiàn)雙方在產(chǎn)品線上的互補(bǔ)。但事與愿違，由于雙方管理層在企業(yè)文化上存在重大差異，戴姆勒與克萊斯勒之間的整合并未達(dá)到預(yù)期，克萊斯勒業(yè)績低迷，并一直徘徊在虧損邊緣。數(shù)據(jù)顯示，克萊斯勒2005年虧損14億美元，2006年虧損15億美元，抵消了梅賽德斯24億歐元的營業(yè)利潤及商業(yè)卡車集團(tuán)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。最終，戴姆勒-奔馳決定賣掉克萊斯勒，克萊斯勒80.1%的股權(quán)被私募基金Cerberus購得。
對(duì)于這場10年的“婚姻”，時(shí)任戴姆勒-克萊斯勒公司董事長的蔡澈曾用一句話概括：“顯然我們高估了兩家公司合并后的潛力?！?/FONT>
互為扶持的他們
相比之下，克萊斯勒的“第二次婚姻”則似乎少了些坎坷。2009年，克萊斯勒在金融危機(jī)的沖擊下，不得不宣告申請(qǐng)破產(chǎn)重組，在這危急時(shí)刻，菲亞特“出手相救”，開始持股克萊斯勒，并在此后不斷增加其股權(quán)。今年年初，菲亞特發(fā)布聲明稱，已斥資43.5億美元從克萊斯勒另一股東VEBA手中完成收購克萊斯勒100%的股權(quán)。至此，菲亞特和克萊斯勒正式合并，成為世界第七大汽車集團(tuán)。
如今，回首往事，克萊斯勒與菲亞特或許都會(huì)感念彼時(shí)合作的決定。2005年到2009年，克萊斯勒的年銷量曾從230萬輛一路下滑到931402輛，而到2012年則大幅反彈至年銷170萬輛，對(duì)此，菲亞特功不可沒。另一方面，受到歐債危機(jī)的影響，2012年菲亞特品牌凈虧損10.41億歐元，但是得益于克萊斯勒逐步復(fù)蘇后在北美和亞太地區(qū)的持續(xù)強(qiáng)勁表現(xiàn)，2012年菲亞特集團(tuán)獲得了凈利潤14.11億歐元，完成了其此前定下的12億歐元的凈利潤目標(biāo)。去年全年，菲亞特-克萊斯勒累計(jì)全球銷量達(dá)到442.38萬輛，同比提升3.5%，超出目標(biāo)10萬輛以上。
一汽牽手天津夏利 冷暖自知
一個(gè)美好的開端
2002年6月14日，一汽集團(tuán)與天津汽車集團(tuán)在北京簽署了重組協(xié)議，一汽集團(tuán)受讓了原由天汽集團(tuán)持有的天津夏利50.98%的股份，天津夏利汽車并入一汽體系，并被定位為“經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地”。
對(duì)于天汽來說，這是一次絕處逢生的機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)，我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭開始趨于激烈，合資企業(yè)迅速興起，轎車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始轉(zhuǎn)型。只能生產(chǎn)1.3L以下排量車型的夏利產(chǎn)品嚴(yán)重老化，對(duì)市場變化準(zhǔn)備不足，天汽集團(tuán)陷入經(jīng)營泥潭，夏利的月銷量一度甚至跌到區(qū)區(qū)幾百輛。2001年至2002年，夏利虧損額達(dá)7.9億元，瀕臨生產(chǎn)難以為繼的絕境，并被戴上了“ST”的帽子，面臨著退市的危險(xiǎn)。
而此時(shí)的中國一汽則剛剛被上汽所超越，通過兼并天津汽車，一汽不但由此獲得了自主品牌小型轎車的資源，彌補(bǔ)了其在小型車、微型車市場的劣勢(shì)；更借天汽的跳板，完成了與豐田的國際對(duì)接，水到渠成地成立了一汽豐田。
合作之初確有成效。2003年，一汽夏利盈利3.5億元，公司股票簡稱由“＊ST夏利”恢復(fù)為“一汽夏利”。2005年，天津一汽收購了天津汽車工業(yè)銷售有限公司，理順了生產(chǎn)與銷售的關(guān)系。
一段蕭瑟的過程
然而，在此之后的時(shí)間里，歸入一汽旗下的夏利，卻始終沒有得到一汽集團(tuán)強(qiáng)有力的資金和技術(shù)支持，其產(chǎn)品格局仍固守在A0級(jí)及以下，價(jià)位也始終停留在3萬-6萬元之間。與此同時(shí)，夏利的網(wǎng)絡(luò)布局也從此前的一線城市退守到二、三線城市，以至如今的四、五線。2009年時(shí)，天津一汽的年銷量僅為21.2萬輛，這與此前一汽集團(tuán)為其制定的35萬輛的任務(wù)目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。
近幾年，A0級(jí)市場整體份額每年以10%的速度下滑，這使得重兵布局小車市場的天津一汽連連受挫。此外，天津一汽的產(chǎn)品線較短，價(jià)位偏低，市場競爭力不足，也導(dǎo)致這家企業(yè)逐漸陷入困境。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，夏利系列車型累計(jì)銷量為27826輛，同比降幅高達(dá)42.7%。而繼2013年巨虧4.8億元后，今年一汽夏利的經(jīng)營狀況也未見好轉(zhuǎn)。一汽夏利今年一季度財(cái)報(bào)顯示，該公司前三個(gè)月歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-2.02億元，同比下滑247.33%。
一個(gè)緊迫的未來
由于一汽夏利去年主營業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)虧損，如果今年繼續(xù)虧損，上市公司將被戴上ST的帽子，而該情形如果延續(xù)到明年，一汽夏利將直接面臨退市風(fēng)險(xiǎn)，更將直接影響一汽集團(tuán)整體上市的大計(jì)。
在此情況下，一汽集團(tuán)終于下決心挽救已陷重疾的天津一汽，并開出了幾劑猛藥：剛剛升任一汽豐田總經(jīng)理的田聰明臨危受命，二度執(zhí)掌天津一汽帥??；從去年開始，一汽集團(tuán)對(duì)天津一汽的戰(zhàn)略定位做出調(diào)整，從原來的經(jīng)濟(jì)型轎車基地轉(zhuǎn)向經(jīng)濟(jì)型乘用車基地；主攻一二線市場的全新品牌駿派發(fā)布，其旗下首款車型將于今年上市。
