前五月牽引車格局生變 重汽大幅蠶食一汽份額

 

今年1-5月，一汽牽引車累計銷量只有26318輛，同比降幅達到28.3%，是行業(yè)整體降幅的三倍之多。其1-5月的凈減量為10378輛，市場份額從去年同期的31.2%下降至今年的24.7%，減少了6.5個百分點，下降幅度十分驚人?？梢钥隙ǖ氖?，一汽下降的市場份額，有很大一部分是被中國重汽吃掉和蠶食的——這也從一個側面說明，“老大”的位置真的是不好坐的。
 

一汽JH6牽引車新品

 

從深層次原因來分析的話，一汽牽引車銷量的大幅下滑，有其必然性。國四排放標準全面升級以來，牽引車市場特別明顯的一個變化，就是隨著國四車型價格普遍上漲2-3萬，低檔車不好賣了，而低檔車恰恰是一汽青島公司國三時代的主打產(chǎn)品，在整個一汽集團重卡的銷量中都占有很高比例；現(xiàn)在，一汽青島公司下滑嚴重，而一汽青島生產(chǎn)的JH6新一代重卡剛剛推出，價格較高，還沒能“承接上”原來低端產(chǎn)品的客戶群體，一汽重卡銷量的整體下降，也就在情理之中。

 

而反觀中國重汽，由于2015年開始全面實施“聚焦戰(zhàn)略”，把產(chǎn)品重心和推廣重心轉移到曼平臺產(chǎn)品上來，因而業(yè)績比其他企業(yè)要好很多。而且，最重要的是，有了曼的發(fā)動機和車橋等技術，輔以合適的推廣策略，重汽真正具有了可持續(xù)的發(fā)展能力和競爭力，保持前二甚至沖擊第一名并非難事。

 

一汽解放，今年也許真的很難。而中國重汽，終于已經(jīng)度過了“黎明前的黑暗”。
 

重汽的曼技術發(fā)動機