解讀開瑞卡車（二）：新生代品牌如何走第三條道路？

 

解讀開瑞卡車（二）

 

新生代品牌如何走第三條道路？

 

第一商用車網(wǎng)記者 謝光耀

 

直接切入高端輕卡領(lǐng)域，可以嗎？

 

乘用車企業(yè)做商用車，可以嗎？

 

跟市場上所有的主流輕卡企業(yè)不同，跟剛剛進(jìn)入輕卡市場的重卡企業(yè)也不同，奇瑞汽車公司做輕卡，走出了一條與眾不同的第三條道路。

 

奇瑞的輕卡品牌——開瑞，直接從高端切入輕卡市場。

 

現(xiàn)在的高端輕卡市場，市場頗為誘人，新進(jìn)入者不斷。據(jù)統(tǒng)計，從2011年至今，高端輕卡市場的新進(jìn)入者主要有五家，分別是：中國重汽的HOWO，東風(fēng)股份的凱普特，南京依維柯的超越，奇瑞汽車的開瑞綠卡，以及一汽通用汽車的解放F330速豹。

 

在這五個新品牌中，開瑞綠卡可以說走了一條大相徑庭的道路。這條路是康莊大道嗎？開瑞綠卡可以達(dá)到幸福的彼岸嗎？請看第一商用車網(wǎng)帶來的深度分析。

 

搭載康明斯ISF2.8發(fā)動機(jī)的開瑞綠卡S系列

 

進(jìn)入高端市場的兩條道路

 

從各個新品牌進(jìn)入高端輕卡市場的路線來看，第一商用車網(wǎng)將其分為三類。

 

第一條道路是輕卡企業(yè)由低往高突破，典型代表包括福田歐馬可、江淮帥鈴、南京依維柯超越和一汽通用汽車等。歐馬可和江淮帥鈴入市相對較早，基本上在本世紀(jì)初就開始布局高端，期間歷經(jīng)多次調(diào)整，才總算初步啃下高端輕卡這塊“硬骨頭”。江淮汽車最早是做底盤出身，之后憑借江淮康鈴、駿鈴、威鈴等“江淮鈴”系列，在中檔輕卡市場牢牢占據(jù)頭把交椅；本世紀(jì)初，江淮開始推出帥鈴I，進(jìn)軍高端，之后陸續(xù)推出帥鈴II和帥鈴III，2013年，帥鈴I、II、III全部整合為江淮新帥鈴平臺，目前一年的銷售量超過45000輛，在國內(nèi)高端輕卡市場排名前三甲。

 

而福田汽車則是從低端的時代汽車起家，于本世紀(jì)初推出中檔和中高檔的奧鈴輕卡，進(jìn)而再推出高端的歐馬可產(chǎn)品品牌。到目前為止，搭載康明斯ISF動力的福田歐馬可年銷量為1萬多輛，在國內(nèi)高端輕卡市場排名第四。

 

第二條道路是中重卡制造商由重往輕發(fā)展，典型代表就是中國重汽HOWO。在重卡市場穩(wěn)居行業(yè)前三甲的中國重汽集團(tuán)，從2012年開始銷售HOWO品牌輕卡，當(dāng)時的產(chǎn)品定位是中高端，搭載大柴、云內(nèi)等社會資源的輕型柴油發(fā)動機(jī)；2013年下半年，搭載福田康明斯和國產(chǎn)化曼D05發(fā)動機(jī)的HOWO高端輕卡上市，重汽自此將HOWO輕卡產(chǎn)品線拓展到中檔、中高檔和高檔等各細(xì)分領(lǐng)域。

 

在2012年5月于河南開封基地下線的開瑞綠卡，既不屬于第一條道路，也不屬于第二條道路。它所經(jīng)歷的發(fā)展道路，跟其他幾家都不同，它屬于從轎車領(lǐng)域切入輕卡市場，其優(yōu)劣勢都十分明顯。

 

開瑞綠卡生產(chǎn)線

 

第三條道路的典型特征

 

開瑞綠卡的第三條道路是什么？

 

如前所述，“第三條道路”無疑就是從轎車行業(yè)進(jìn)入輕卡，而且是最難進(jìn)入的高端輕卡市場。2012年5月28日，奇瑞汽車旗下的開瑞品牌首輛輕卡正式下線，并命名為“開瑞綠卡”?！熬G卡”，即取“綠色環(huán)?！敝?，寓意著開瑞品牌響應(yīng)奇瑞公司的戰(zhàn)略調(diào)整，要做精品和低排放車輛。

 

由于之前沒有造輕卡的經(jīng)驗(yàn)，開瑞品牌進(jìn)入高端輕卡行業(yè)，幾乎完全是一張白紙。為了解決這個問題，開瑞從北汽福田挖來多位高管，并廣泛從社會上采購成熟的零部件資源，減少經(jīng)營風(fēng)險，縮短入市時間。