歐系輕客服務(wù)品牌現(xiàn)四強(qiáng)爭霸 星銳520能否成終結(jié)者

 

而“星銳520”的提出，正值星銳4系上市的關(guān)鍵年，其力度之大、組合拳之多，可以說是有不少突破和創(chuàng)新之處?！靶卿J520”與星銳4系的同時(shí)發(fā)布，傳達(dá)出的含意本身就已經(jīng)超出了服務(wù)范疇。換句話說就是，為了保證星銳4系短軸車的成功，江淮必須要讓定價(jià)策略和服務(wù)戰(zhàn)略具有一錘定音的效果，至少要讓主要競爭對手在短時(shí)間內(nèi)無法跟進(jìn)或匹敵。
 

歐系輕客市場競爭越來越激烈。圖為剛上市的江淮星銳4系短軸車

 

歐系輕客市場競爭越來越激烈。圖為上汽MAXUS大通V80

 

星銳之后 誰來接盤

 

歐系輕客的保修期越來越長，星銳之后的5年20萬公里，還會有人比它更長嗎？

 

“在服務(wù)牌上，我們基本上把牌打絕了。5年20萬公里，在歐系輕客行業(yè)內(nèi)屬于最長保修期限，它意味著如果競爭對手要跟進(jìn)的話，就會付出很大代價(jià)，比如南京依維柯和江鈴福特全順，由于用戶群體基數(shù)大，一旦再度延長保修期限，會大大增加售后成本；如果延保政策不包含老用戶，那么老客戶就會有很大意見。這方面，跟我們同為歐系輕客新秀的上汽大通，或許還能采取一些對策?！苯炊喙δ苌逃密嚬酒放乒芾聿坎块L莊嚴(yán)坦言。

 

“對于服務(wù)品牌和承諾條款，不能光搞噱頭，還要看其實(shí)際內(nèi)容。就拿大通2年5萬公里整車保修承諾來說，看上去我們的保修期限不算長，但是，業(yè)內(nèi)有誰能像大通一樣，把95%以上的零部件都納入2年5萬公里保修范圍內(nèi)？”上汽商用車公司一位不愿具名的相關(guān)負(fù)責(zé)人這樣說道，“而且，我們認(rèn)為，在營銷上造概念，不如踏踏實(shí)實(shí)地圍繞品質(zhì)、質(zhì)量等內(nèi)涵做文章。只有產(chǎn)品質(zhì)量提升了，供應(yīng)鏈的能力提升了，零部件的水平提升了，才能長久支撐服務(wù)體系的建設(shè)。”

 

莊嚴(yán)對此則認(rèn)為，江淮星銳從表面上看僅僅是推出服務(wù)品牌，并延長了保修承諾，但其背后，是星銳整個(gè)價(jià)值鏈的提升。“對經(jīng)銷商來說，市場競爭力提高了；對服務(wù)商來說，客戶到授權(quán)維修站的‘粘著期’和‘依附期’大大延長了，服務(wù)會成為比賣車更重要的利潤來源；對供應(yīng)商來說，星銳不會降低供應(yīng)商的采購價(jià)格，但必須質(zhì)保，配合星銳的保修政策，這能夠促進(jìn)供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)的提升；對我們廠商來說，服務(wù)品牌的打造能夠更有力地支撐星銳的產(chǎn)品售價(jià)和品牌定位，確保不走低價(jià)路線。幾方共贏，何樂而不為？”

 

星銳之后，誰來接盤？這個(gè)問題，也許很快就會揭曉。而未來隨著“星銳520”等服務(wù)新戰(zhàn)略的部署與開展，各家歐系輕客企業(yè)圍繞售后領(lǐng)域的競爭，也將更趨白熱化。

 

附表：歐系輕客主要服務(wù)品牌一覽