福田汽車2013年產(chǎn)銷超過66萬輛 同比增長(zhǎng)8%

 

2013年的中國(guó)，注定要在世界汽車史上再次寫上濃墨重彩的一筆：新車總產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛，再次創(chuàng)造了世界新紀(jì)錄。這份前所未有的產(chǎn)銷量及其背后無與倫比的潛力，讓“中國(guó)分量”更加凸顯。

 

然而，在全球跨國(guó)汽車公司的企業(yè)家們心中，“中國(guó)分量”不僅是指不可匹敵的市場(chǎng)帶來的誘惑，而且還包括了具有優(yōu)勢(shì)的那些中國(guó)汽車企業(yè)帶來的活力。

 

福田汽車2014年商務(wù)年會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

 

創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，將中國(guó)福田汽車送到一個(gè)前所未有的高度

 

福田汽車的歷史，是中國(guó)汽車工業(yè)史上一道獨(dú)特的風(fēng)景。許多近距離觀察和深入研究過這家企業(yè)的觀察家們，普遍有福田汽車善于從不斷轉(zhuǎn)型中獲得躍升動(dòng)能的感悟。其中，“三度轉(zhuǎn)型”后三次市場(chǎng)地位的升遷速度，無疑是讓世界同行印象深刻的直接原因。

 

福田17年以令業(yè)界矚目的“福田速度”成為中國(guó)商用車第一品牌和世界產(chǎn)銷量最大商用車企業(yè)。17年累計(jì)產(chǎn)銷汽車超過600萬輛，而且全部是自主品牌，以中國(guó)自主品牌最快的速度，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，而這其中的每次跨越發(fā)展都離不開福田汽車的轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。

 

第一度轉(zhuǎn)型，1996—2000年，實(shí)現(xiàn)“四年三大步”。二十世紀(jì)九十年代，福田在白手起家的情況下開始創(chuàng)業(yè)，以制度創(chuàng)新為基礎(chǔ)，以整合資源為手段，以足夠大的市場(chǎng)空間和足夠長(zhǎng)的生命周期作為業(yè)務(wù)選擇準(zhǔn)則，以輕型商用車為切入點(diǎn)，以商用車為主體業(yè)務(wù)，以做強(qiáng)做大為目的，完成了二十世紀(jì)福田汽車的戰(zhàn)略目標(biāo)，一躍成為中國(guó)輕卡銷量冠軍，初步奠定了福田汽車在業(yè)內(nèi)的應(yīng)有位置，解決了生存問題。福田公司成立、股票上市、管理區(qū)位調(diào)整被稱為福田二十世紀(jì)發(fā)展史的“四年三大步”。這是福田汽車戰(zhàn)略起步階段。

 

第二度轉(zhuǎn)型，2001-2010年，商用車全系列發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)了“新三步戰(zhàn)略”目標(biāo)。通過實(shí)施商用車全系列發(fā)展戰(zhàn)略，從單一產(chǎn)品橫向拓展到多產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)，企業(yè)管理由簡(jiǎn)單的公司管理轉(zhuǎn)型為集團(tuán)化管理，實(shí)現(xiàn)中國(guó)商用車銷量第一和世界商用車銷量第一的階段目標(biāo)，成長(zhǎng)為中國(guó)商用車第一品牌。

 

第三度轉(zhuǎn)型，從中國(guó)福田到世界福田。2009年福田汽車確立2020戰(zhàn)略，計(jì)劃從2010-2020年再用十年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)福田汽車全球化戰(zhàn)略，把福田汽車打造成世界級(jí)品牌和商用車的領(lǐng)導(dǎo)者，成為高科技現(xiàn)代型世界級(jí)汽車企業(yè)。目前，福田汽車第三次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也已經(jīng)取得了階段性的成果。2013年，福田汽車?yán)^續(xù)保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，產(chǎn)銷預(yù)計(jì)超過66萬輛，同比增長(zhǎng)8%。2014年，奔馳在快速道上的福田汽車，又將開始新的出發(fā)。

 

福田商用車不僅保持著銷量全球第一，而且這次福田汽車已經(jīng)不是單純的數(shù)量第一，而是邁向更高發(fā)展質(zhì)量的新起點(diǎn)。

 

整合增長(zhǎng)，福田汽車持續(xù)健康發(fā)展的金鑰匙

 

順風(fēng)順?biāo)母Ｌ锲嚰瘓F(tuán)，以對(duì)市場(chǎng)敏銳的反應(yīng)著稱。在福田的視野里，市場(chǎng)環(huán)境正在發(fā)生巨大變化。如果說17年前的福田破冰，是向市場(chǎng)基本需求、向現(xiàn)代企業(yè)制度、向企業(yè)自主創(chuàng)新的回歸，被極大解放了的企業(yè)生產(chǎn)力，其刀鋒所向，處處都能開辟一片新的天地，那么今天的國(guó)際化發(fā)展，則要沖破國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的障礙、突破市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)路徑依賴的藩籬。站在世界商用車第一平臺(tái)上的福田汽車，面臨的市場(chǎng)環(huán)境和發(fā)展條件，似乎比之前更加復(fù)雜。

 

宏觀層面，中國(guó)汽車市場(chǎng)總體發(fā)展環(huán)境已經(jīng)和正在發(fā)生變化。福田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人說，這種變化要分兩個(gè)方面看。一方面是，經(jīng)濟(jì)環(huán)境依然比較樂觀：中國(guó)目前實(shí)際城市化率還不高，未來提升空間較大；中國(guó)的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還處于初始階段，2030年前還有很大的發(fā)展空間；區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不平衡帶來一定的增長(zhǎng)空間，主要消費(fèi)區(qū)域由東部向中西部轉(zhuǎn)移。另一方面，產(chǎn)業(yè)環(huán)境在向縱深發(fā)展：全球商用車市場(chǎng)趨于成熟，但產(chǎn)業(yè)組織還很不成熟，企業(yè)的區(qū)域性特征十分明顯，全球的產(chǎn)品特征與技術(shù)特征還不夠統(tǒng)一；乘用車市場(chǎng)仍處于成長(zhǎng)階段，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已比較成熟，產(chǎn)業(yè)技術(shù)與競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的基本慣性依舊存在。