從品牌輸入到資本輸入 汽車合資迎來新時代

 

一般而言，國際貿(mào)易分三個階段。第一個階段是商品出口階段，這個階段最為初級，往往在出口量達(dá)到一定程度就會遭受進(jìn)口國的高額貿(mào)易和非貿(mào)易壁壘，而且，也受勞動力成本和運(yùn)輸成本的影響，因此，這個階段往往比較短暫，很快就會轉(zhuǎn)入第二個階段。

 

第二個階段，是品牌和技術(shù)出口階段。在這個階段，進(jìn)口國的該產(chǎn)業(yè)往往缺乏技術(shù)，更沒有品牌，此時，跨國公司會在輸入地建立工廠，但受到很多國家政策影響，這時的工廠往往以合資公司形式建立，外方輸出技術(shù)和品牌，輸入車型進(jìn)行生產(chǎn)加工。這個階段的生產(chǎn)規(guī)?？梢宰龅胶艽?，時間持續(xù)很長，如中國的很多合資企業(yè)在30年合資到期后，就續(xù)簽30年協(xié)議，生產(chǎn)量可以達(dá)到年產(chǎn)幾十萬輛。

 

第三個階段，就是資本輸出階段。在第三個階段，輸入國的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)有了很大提升，輸入方有了自己的品牌和技術(shù)，但尋求技術(shù)水平進(jìn)一步提升，開拓更廣的市場，但是，又希望保留自己的品牌，有著較強(qiáng)的話語權(quán)。因此，輸入方往往會采取控股方式。而輸出國，合資的最主要目的，則是通過技術(shù)的讓渡獲得高于普通的資本回報率。

 

因此，在這種新的合資模式中，原本有著自己的品牌、技術(shù)、市場的東風(fēng)集團(tuán)，在合資中要求保留自己的品牌（合資公司的產(chǎn)品使用東風(fēng)品牌，并向東風(fēng)集團(tuán)支付商標(biāo)使用費），并在合資公司中擁有主動權(quán)，但希望通過合資提升自己的技術(shù)，開拓更大的國內(nèi)外市場。

 

這種新模式下的合資，沃爾沃集團(tuán)的訴求在哪呢？在與東風(fēng)合資中，沃爾沃尋求的是通過讓渡先進(jìn)技術(shù)而獲得豐厚的資本投資收益。這也就是說，沃爾沃通過資本的輸出，進(jìn)入國際貿(mào)易的第三階段。

 

因此，在這樣的訴求下，東風(fēng)沃爾沃就形成了中外55：45的股權(quán)結(jié)構(gòu)，形成了一種國內(nèi)汽車行業(yè)全新的合資模式。

 

新模式或成未來趨勢

 

現(xiàn)在，東風(fēng)和沃爾沃就是第三階段的合資。這種合資的新模式或?qū)⒊蔀槲磥韲鴥?nèi)汽車合資的一個新方向。

 

伴隨著中國企業(yè)工業(yè)水平的進(jìn)一步提升，相信會有更多的本土汽車公司采取“東風(fēng)-沃爾沃”這樣的合作模式，直接進(jìn)入國際貿(mào)易的第三階段。

 

可以設(shè)想一下，假如奇瑞或吉利合資的話，完全有可能采取“控股+使用自己品牌+自己團(tuán)隊研發(fā)”這樣的模式，而未來的跨國公司跟這些企業(yè)合資，則是通過轉(zhuǎn)讓更高技術(shù)為前提獲得部分股權(quán)。

 

以東風(fēng)與沃爾沃合資為例，東風(fēng)占有55%的股權(quán)，并使用東風(fēng)商標(biāo)。這標(biāo)志著，中外合資從以引進(jìn)技術(shù)和品牌為主，變成了以引進(jìn)資本為主；也標(biāo)志著，國外的跨國汽車公司對華的國際貿(mào)易，進(jìn)入了以輸出資本為特征的國際貿(mào)易第三階段。

 

也就是說，東風(fēng)和沃爾沃的合資，不但是中國汽車史上里程碑式的事件，更是全球汽車發(fā)展里程中重要的一個事件。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，影響的不僅僅是中國市場，更是全球的商用車市場。