從品牌輸入到資本輸入 汽車合資迎來新時代

 

2013年，東風(fēng)集團(tuán)和沃爾沃集團(tuán)正式牽手。此時，距離中國第一家合資汽車公司——北京吉普汽車有限公司成立，正好過去了30年。

 

30年，中國汽車業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，中外汽車企業(yè)的合作形式也進(jìn)入了新階段。

 

為什么說東風(fēng)跟沃爾沃的結(jié)盟，開創(chuàng)了合資的新模式呢？筆者主要從以下兩點(diǎn)進(jìn)行評論。

 

東風(fēng)與沃爾沃正式簽約

 

股比結(jié)構(gòu)不再50：50  中方更為強(qiáng)勢

 

首先從股比上說，東風(fēng)沃爾沃的合資改變了多年以來50：50的股比結(jié)構(gòu)。

 

在此之前，之所以大都是50：50的股比，一方面是因為合資外方普遍比較強(qiáng)勢，而另一方面受制于中國《汽車產(chǎn)業(yè)政策》的規(guī)定：“中外合資整車企業(yè)，中方的股比不得低于50%”。因此，國內(nèi)成立的整車合資公司絕大部分都是50%對50%，如上海大眾，上海通用，廣州本田……這些都不用多說了。

 

一般而言，在50%對50%的股比下，乘用車的合資公司都是使用外方的品牌，使用外方的技術(shù)，其生產(chǎn)的產(chǎn)品，基本是國外的原型車，只在國內(nèi)進(jìn)行少量適應(yīng)性改進(jìn)。改進(jìn)最多的地方，就是加長車型，比如奧迪、寶馬的國產(chǎn)車一般都要比德國原產(chǎn)的長。

 

在30年中，乘用車的合資企業(yè)有什么變化嗎？當(dāng)然有，最初合資的時候，合資公司都是引進(jìn)國外淘汰或老舊車型，而且國產(chǎn)車價格奇高，現(xiàn)在已經(jīng)逐步跟海外上市同步，或稍微晚點(diǎn)，價格也相差沒有那么懸殊了。

 

相比乘用車行業(yè)，商用車行業(yè)的自主能力要強(qiáng)一些。因此，商用車企業(yè)合資，雖然絕大部分股比50：50，但很多合資公司產(chǎn)品使用中方商標(biāo)，產(chǎn)品有的是使用中方研發(fā)的產(chǎn)品，如福田戴姆勒；有的則是在引進(jìn)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，進(jìn)行改進(jìn)。

 

轉(zhuǎn)為資本輸出  進(jìn)入合資新階段

 

此次東風(fēng)和沃爾沃合資，之所以說進(jìn)入了一個新階段，是因為這種模式的合資，進(jìn)入了以資本輸出為主的國際貿(mào)易第三階段。