客運系統(tǒng)的“寵兒” 西南地區(qū)四大公司高層談玉柴
第一商用車網 曹露
40％、90%、35%及65%以上……
上面一組數據，是玉柴機器分別在昆明公交集團、重慶長途汽車運輸集團控股有限公司（以下簡稱重慶長運集團）、德陽裕興公交交通有限公司（以下簡稱德陽裕興公交）和達州公交公司，這西南四大客運集團旗下車輛搭載發(fā)動機所占的比重。
雖說客車動力市場不及“佳麗三千”，但大大小小的品牌、產品也多種多樣，為何這四大客運集團不是“雨露均沾”，而是“偏寵”玉柴呢？
帶著疑問，記者對以上四大集團負責人進行了采訪，來聽聽這些公司為何對玉柴機器情有獨鐘吧！
占比“超重” 玉柴成西南地區(qū)公交系統(tǒng)的“寵兒”
在采訪過程中，記者了解到，玉柴在西南地區(qū)四大公交及道路客運公司中的占比，可以用“超重”來形容。
“目前，昆明公交現(xiàn)有運營車輛4000余輛，玉柴發(fā)動機在整個昆明公交集團中的占比超過40%，隨著公司規(guī)模的不斷加大、用車量的不斷增加，玉柴機器的搭載量也在逐年上升?！崩ッ鞴患瘓F第二綜合休息廠副廠長張巖立介紹道，“除了傳統(tǒng)公交車，公司目前有500輛左右的LNG公交車和CNG公交車，其中玉柴機器所占比重也很大；不僅如此，2015年，公司還前后兩次采購了共計300輛搭載玉柴發(fā)動機的插電式混合動力公交車?！?/p>
德陽裕興公交 曹睿
同樣，德陽裕興公交擁有的376輛運營車輛中，搭載玉柴動力車輛的比重也超過三分之一。據德陽裕興公共交通有限公司副總曹瑞介紹，一直走在四川公交行業(yè)前列的德陽裕興公交自2013年開始選用混合動力客車，到目前為止共有50輛氣電混合動力公交車。“這些混合動力公交全部搭載玉柴6J210N燃氣發(fā)動機。并且，公司在2013年后采購的所有車輛都搭載了玉柴發(fā)動機?！?/p>
那么，道路坡度起伏較大、多以山路為主，并對運營客車有極高要求的重慶和達州兩大城市，他們會選擇什么動力呢？記者經過調查發(fā)現(xiàn)，玉柴也成為兩地客運車輛的主要動力選擇。
重慶長運集團是重慶交運集團旗下九大子公司之一，目前公司運營車輛共計4400輛左右，其中90%以上的車輛均搭載玉柴發(fā)動機?！伴L期來看，玉柴發(fā)動機的應用效果非常不錯，所以公司正在不斷將淘汰下去的車輛更換為搭載玉柴發(fā)動機的車型?！敝貞c長途汽車運輸集團控股有限公司負責人張文斌如是說道。
此外，達州公交公司副總經理房建川告訴記者：“達州公交現(xiàn)階段只負責城市公交運營，目前投運車輛有180多輛，全部為天然氣車型。其中，搭載玉柴動力車型占比超過6560%。今年，我們還有一批老舊車輛要更新，新車到位后預計搭載玉柴發(fā)動機車輛的占比能增加到70%－80%?！?/p>
與此同時，作為當地標桿性企業(yè)，達州公交一直走在該地區(qū)公交系統(tǒng)的前沿。近來，該公司還將陸續(xù)導入新能源公交車的應用，而在這批新能源產品中，有近一半的動力系統(tǒng)將來自玉柴?！肮咀罱徺I了38輛插電式混合動力公交車，其中有15輛采用的是玉柴產品?！?/p>
客運公司如此大規(guī)模地采用玉柴動力，原因是什么？
經濟性突出 玉柴機器油耗、氣耗普遍較低
記者了解到，這些客運企業(yè)之所以選用玉柴，一個重要原因便是其產品的經濟性能突出。
“由于目前昆明公交的充電設備尚未完善，因此這批混合動力公交車的動力來源都是依靠發(fā)動機給電池充電。經過統(tǒng)計我發(fā)現(xiàn)，這批搭載玉柴6J－240發(fā)動機的12米混合動力公交車百公里平均油耗在26L左右，比小排量的機型還要省油。甚至由于運營線路、行駛路況和客流量等多方面存在的差異，其最低油耗能低至20L?！闭劦接癫窕旌蟿恿Πl(fā)動機的節(jié)油性，張巖立連連叫好。
