康明斯與濰柴PK 玉柴遭殃？

 

濰柴絕地反擊

 

面對多年合作伙伴福田汽車的自起爐灶，濰柴在第一時間做出了反擊。

 

今年2月，克里訪問ISG的生產(chǎn)廠——福田康明斯后，ISG發(fā)動機浮出水面。緊接著，濰柴就在每月和福田的溝通會上提出了“抗議”和要求。

 

由于濰柴是福田汽車最大的配套商，并且在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，濰柴仍然會在福田重卡上占有相當(dāng)大的市場份額。因此，在濰柴的壓力之下，福田對ISG的傳播相當(dāng)?shù)驼{(diào)。4月8日，ISG在美國上市后，國內(nèi)媒體幾乎沒有做什么深度傳播，至于ISG的技術(shù)指標(biāo)，福田更是鮮少公開；原本定于4月20日，ISG在北京車展首次在國內(nèi)公開亮相的計劃也被取消，福田歐曼的北京車展展車上只展出了濰柴和戴姆勒OM457發(fā)動機。

 

5月4日，福田和濰柴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方的一把手均在現(xiàn)場：譚旭光和王金玉，并且邀請中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董揚到場出席，如此高規(guī)格的活動并不常見。

 

與福田關(guān)系強化后，濰柴并沒有就此止步，拉攏其他重卡企業(yè)的活動同樣如火如荼地進行。6月7日，康明斯ISG發(fā)動機將正式量產(chǎn)。就在福田康明斯緊張籌備活動的前一周，大運重卡董事長遠勤山應(yīng)邀前往濰柴總部，開始了和濰柴戰(zhàn)略合作的洽談。大運重卡和濰柴正式的戰(zhàn)略合作簽約儀式在6月5日舉行，也就是康明斯ISG正式量產(chǎn)2天前，率先發(fā)布。

 

濰柴和福田、大運等企業(yè)簽訂戰(zhàn)略協(xié)議，在得到主機廠的配套承諾同時，顯然也要付出代價。這個代價也許是優(yōu)先供貨，也許是聯(lián)合開發(fā)，也許是服務(wù)上的便利和價格上的讓利。無論如何，這個協(xié)議都會讓主機廠獲得之前所沒有的服務(wù)和利潤，不過，濰柴犧牲利潤提供更多服務(wù)，收獲的就是市場份額。

 

可以說，面對康明斯ISG的挑戰(zhàn)，濰柴在第一時間做出了反應(yīng)，并且實質(zhì)性的行動一波接一波，而絕非口頭的“嚴重抗議”。

  

玉柴為何靜悄悄

 

也許跟所有人的想法一樣：康明斯ISG發(fā)動機出世，受到影響最大的是濰柴，而玉柴在重型柴油機市場份額不大，因此受到的影響也幾乎可以忽略不計?；蛟S，正是這個想法，讓玉柴在康明斯發(fā)動機發(fā)布后扮演了一個觀眾，而不是像濰柴一樣，成為奮力反擊的戰(zhàn)士。

 

從2014年重型發(fā)動機的大事可以看出，玉柴在今年的重型發(fā)動機上，幾乎沒有任何新聞活動。包括4月的北京車展，5月的北京交通運輸展上，玉柴都沒有新聞發(fā)布（今年5月的北京道路運輸展上，康明斯舉行了盛大的天然氣發(fā)動機發(fā)布活動）。

 

在今年2月，筆者對玉柴的一位高層提及ISG發(fā)動機時說，“這款康明斯ISG的發(fā)動機會對國內(nèi)主流重型發(fā)動機形成威脅，玉柴應(yīng)該高度重視這款發(fā)動機。”聽完這話，這位高層就笑了：“影響最大的濰柴啊！”

 

于是，受影響最大的濰柴發(fā)起一輪又一輪的活動，就在濰柴緊鑼密鼓緊緊抓住福田，同時和大運達到前所未有的密切關(guān)系時，卻聽聞不到玉柴行動的一點消息。反而，有消息傳出，玉柴和北奔的發(fā)動機合資項目的建設(shè)，陷于停滯狀態(tài)。

 

的確，濰柴擁有重型發(fā)動機領(lǐng)域最大的配套份額。任何有競爭力的新型發(fā)動機的入場，都有可能搶了濰柴的奶酪。不過，重型發(fā)動機市場對玉柴來說，也許并不是可有可無。筆者曾經(jīng)對玉柴前幾年官網(wǎng)上的新聞列表進行過整理，發(fā)現(xiàn)，重卡發(fā)動機是玉柴上鏡率最高的產(chǎn)品?？梢哉f，玉柴投入巨大的資源研發(fā)重型發(fā)動機，并且也和奇瑞合資建造了新型的工廠。這樣一系列在前期有著巨大投入的重型發(fā)動機，其市場份額對玉柴是否無關(guān)緊要的呢？

 

顯然，不應(yīng)該是。但玉柴至今對康明斯發(fā)動機的入市仍沒做出任何反應(yīng)，這一點又令人費解。

 

還有多少機會可爭取

 

再來看下重型發(fā)動機市場的競爭格局。

 

大運重卡的每年1萬多不到2萬輛銷量，對于整個重卡市場也許并不算大，但這不算大的銷量，卻在配套市場天平上起著不可忽視的作用。

 

放眼整個重卡市場，解放和東風(fēng)都有自己配套的發(fā)動機，用體系外的比例會越來越小；中國重汽的發(fā)動機產(chǎn)品有從高端到中低端的，自然也不會“肥水流了外人田”；陜汽被濰柴緊緊抓在手中，連西安康明斯都鮮有配套；上依紅其自身的9升科索發(fā)動機，配套比例不斷提高，13升發(fā)動機也開始配套；華菱則在不斷推廣其漢馬動力，未來的配套份額肯定會逐步提高。

 

實際上，濰柴和玉柴能夠爭取的主流主機廠，也只有江淮（其重型發(fā)動機生產(chǎn)也在準(zhǔn)備中）、北奔和大運。大運之前一直用濰柴發(fā)動機，近來開始使用部分玉柴機型，但其擴大化玉柴配套的步伐，或許會被濰柴大運的新一輪戰(zhàn)略協(xié)議叫停。

 

可以肯定的是，濰柴為了保住自身市場份額的努力不會止步于福田和大運。對于濰柴來說，重型發(fā)動機是立身之本，其所有努力都是為了“生存”。

 

而重型柴油機市場對于玉柴來說，只是“發(fā)展”，在這種情況下，玉柴不去拼命，也很好理解。這也是所有的輿論都在替濰柴擔(dān)心，而鮮有提及玉柴的原因。

 

也許，就是這個邏輯，才形成了開篇提到的“加多寶和王老吉打架，和其正遭殃了”等一系列現(xiàn)象，因為很多的“老三”主業(yè)并不完全在于此。

 

話又說回來，對于玉柴來說，要不要捍衛(wèi)在重型柴油發(fā)動機市場的地位，取決于其行動的成本和收益。假如，保住市場份額的成本遠遠大于收益，那的確不用花大力氣去爭取。這點，別人也不用替玉柴著急。

 

可以肯定的一點是，無論玉柴是否行動，中國重型發(fā)動機配套市場的原有格局，都會因康明斯ISG的到來而重新改寫。