楊再舜：微客輕客分類已到必須并軌地步

 

B、微型客車正向大型和類MPV二極發(fā)展發(fā)展

 

近年來(lái)，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷推進(jìn)，毀農(nóng)田蓋樓房越演越烈，農(nóng)民洗腳進(jìn)城當(dāng)市民了，耕地沒(méi)人種了，每年高價(jià)購(gòu)買進(jìn)口世界糧食一半，十四億中國(guó)人已經(jīng)不能自已養(yǎng)活自已了。類似汽車制造業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)已被房地產(chǎn)業(yè)所替代，因?yàn)榉康禺a(chǎn)業(yè)沒(méi)有高科技，各地方政府只要出賣農(nóng)民土地搞房地產(chǎn)業(yè)，錢不僅來(lái)得快捷，而且對(duì)推高GDP政績(jī)起著決定性的關(guān)鍵作用，GDP政績(jī)高才能進(jìn)一步升官發(fā)財(cái)。因此，從最上至最下賣地蓋房成為第一為人民幣的工作要?jiǎng)?wù)。

 

 

中國(guó)城鎮(zhèn)化的不斷惡性膨脹擴(kuò)大化，使得商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，用戶對(duì)車輛承載能力的要求不斷提高，希望有一種產(chǎn)品結(jié)合傳統(tǒng)微客在政策上享有的經(jīng)濟(jì)性和輕客的多功能性，促使微客不斷向大型化方向發(fā)展。隨著我國(guó)城市物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和環(huán)保要求的提高，城市物流運(yùn)輸市場(chǎng)的主力車型可向大微客與小輕客融合而成的新經(jīng)濟(jì)型多功能商用車方向迅猛發(fā)展。

 

用戶購(gòu)買微客的主要用途就是拉貨，車體空間變大，就意味著運(yùn)輸效率的提高。如果購(gòu)車成本和油耗都不大增的情況下，加長(zhǎng)、加寬、發(fā)動(dòng)機(jī)前置等，令產(chǎn)品的舒適性和安全性有了較大的提升，大型微客自然能贏得更多用戶。與此同時(shí)，微型客車也出現(xiàn)小型化趨勢(shì)，即向超低價(jià)位跨界型準(zhǔn)MPV方向發(fā)展，如長(zhǎng)安歐諾、五菱鴻途、宏光、長(zhǎng)安金牛星、東風(fēng)小康C37 和K07Ⅱ、哈飛路尊、駿意、昌河福瑞達(dá)、浪迪等，都是以求增加產(chǎn)品的附加價(jià)值和豐富產(chǎn)品線為前提的。

 

在中國(guó)式汽車車型與品系分類體系中，與輕型客車比較接近的兩個(gè)平臺(tái)分別是微型客車和中型客車平臺(tái)，由于技術(shù)和設(shè)計(jì)上有相近的地方，這三個(gè)平臺(tái)的某些車型在功能上存在著一定的相似與疊加性。輕客是基于輕型車平臺(tái)的一個(gè)產(chǎn)品，因此其與微型客車以及中型客車平臺(tái)的某些物理性存在著一定的功能相似性；而輕客又是輕型車平臺(tái)的一個(gè)分支，因此它還與輕型車平臺(tái)另一共用底盤——輕卡存在一定的功能相似性，如老款依維柯-得力等車型。當(dāng)輕客與這些功能上相類似的產(chǎn)品在價(jià)格上趨于接近時(shí)，產(chǎn)品替代關(guān)系就在市場(chǎng)上產(chǎn)生而顯現(xiàn)出來(lái)了。

 

東風(fēng)小康

 

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的城市物流運(yùn)輸采用的都是封閉式貨車（非承載式）。在我國(guó)的一些大中城市因限制政策所致而導(dǎo)致微客、輕客逐漸取代輕卡與皮卡，進(jìn)而成為城市物流的主力軍，造成目前大微客市場(chǎng)處于迅速發(fā)展階段，與低端日系海獅輕客形成直接競(jìng)爭(zhēng)。從功能、用途上看，這兩種車型有逐漸融合的趨勢(shì)。微車逐步從乘用向貨運(yùn)方向發(fā)展。無(wú)論是微客大型化還是輕客小型化，都在逐漸向多功能商用車市場(chǎng)靠攏。

 

C、微型客車享有政策上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

 

不可否認(rèn)微型客車由于物美、價(jià)廉、實(shí)用而非常符合當(dāng)今中國(guó)國(guó)情。無(wú)論是在購(gòu)置和使用階段以及在享受政策方面，微型客車都占有先機(jī)。因此，二十多年以來(lái)，微型客車基本與整體汽車市場(chǎng)發(fā)展同步，以逐步穩(wěn)固地快速增長(zhǎng)。2006年，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》，要求各地解除對(duì)小排量車的限行政策，盡管當(dāng)時(shí)部分中心城市仍以各種手段限制微車，微車的生存壓力絲毫沒(méi)有減輕，但微型客車在城市物流市場(chǎng)卻并沒(méi)有萎縮，反而進(jìn)一步擴(kuò)大了發(fā)展空間。

 

2006年4月1日國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》，對(duì)現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅的稅目、稅率及相關(guān)政策進(jìn)行調(diào)整，其中新稅率使輕型客車2.4L和2.8L分別由舊的5%，提高到9%和12%；而大微客還是享受原微型客車的消費(fèi)稅3%，同時(shí)要求各地解除對(duì)小排量車的限行政策。除此之外，大微客在過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)上都可按一類車收費(fèi)，比按二類車收費(fèi)的輕客節(jié)省了一半的費(fèi)用，營(yíng)運(yùn)費(fèi)管理費(fèi)或無(wú)或少許。因此，加長(zhǎng)加高加寬加大馬力加大功能的“四大微客”在稅費(fèi)上鉆了一個(gè)政策的空檔，徹底打破了這一市場(chǎng)均衡，顯而易見(jiàn)優(yōu)勢(shì)將更加向微型客車方面傾斜，與傳統(tǒng)的輕客車企搶奪市場(chǎng)有限的一杯羹。

 

與此同時(shí)，成本的優(yōu)勢(shì)也促進(jìn)了消費(fèi)者更愿意購(gòu)買大型化的微客，大微客產(chǎn)品分流了一部分低端輕客用戶。尤其是在2009年，在“汽車下鄉(xiāng)”政策中，國(guó)家對(duì)購(gòu)買1.3升以下排量的微型客車給以一次性財(cái)政補(bǔ)貼，再加上國(guó)家對(duì)1.6升以下排量的汽車購(gòu)置稅減半優(yōu)惠的“雙重補(bǔ)貼”政策延續(xù)到2010年。2011年和2012年，中國(guó)微型客車還會(huì)將以200萬(wàn)輛以上的速率快速發(fā)展，成為中國(guó)汽車保有量最大的唯一車型。

 

若按此發(fā)展之慣性，預(yù)期2013年和未來(lái)幾年中，微型客車市場(chǎng)還將會(huì)回歸理性發(fā)展的同時(shí)，隨著新產(chǎn)品新品牌的不斷加入，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，單家企業(yè)的利潤(rùn)和份額出現(xiàn)下降趨勢(shì)，微客銷量或繼續(xù)保持低位運(yùn)行態(tài)勢(shì)，而整個(gè)市場(chǎng)也將進(jìn)入多廠家、多品牌充分競(jìng)爭(zhēng)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”。不過(guò)微客市場(chǎng)還將年以均可能會(huì)以5-10%或再略高的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的預(yù)期，這對(duì)于產(chǎn)銷量和社會(huì)保有量極大的微型客車來(lái)說(shuō)，也是全球車型品系最大而無(wú)法比肩與超越的中國(guó)微型客車市場(chǎng)。

 

隨著近年來(lái)農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快、城市物流市場(chǎng)需求品種多樣化，且不斷呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。市場(chǎng)上需要方便、快捷地運(yùn)送貨物，這也為加長(zhǎng)車身微客躋身城市物流領(lǐng)域打開(kāi)了空間。因此，加長(zhǎng)車身微客與輕客的用途具有相似性，但價(jià)格又普遍較低，對(duì)低檔輕客產(chǎn)生了一定的替代作用，且更容易被多數(shù)用戶接受。大空間成為微型客車的最大賣點(diǎn)。與此同時(shí),加長(zhǎng)車身微客價(jià)位都在3.8～6.8萬(wàn)元之間，投資成本低且回收也快，相對(duì)輕客車而言有著“薄利多銷、少拉快跑”的優(yōu)勢(shì)，非常適應(yīng)農(nóng)村客流量少，線路冷熱不同等客運(yùn)市場(chǎng)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及道路的逐步改善，加長(zhǎng)車身微客在中國(guó)廣闊的農(nóng)村有著巨大的營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)空間和更多地充當(dāng)偏遠(yuǎn)地區(qū)的所謂“校車”。

 

目前，城市零售業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)男枨笸苿?dòng)了微客大型化。城市零售點(diǎn)數(shù)量多、布局密集，用輕客運(yùn)貨空置率較高。相比之下，“四大”型微客非常適合短途運(yùn)輸，正好滿足私營(yíng)小業(yè)主發(fā)展零售業(yè)的要求。相比輕客油耗低，比傳統(tǒng)微客空間大，是結(jié)合這兩種車型優(yōu)點(diǎn)的新型多功能商用車。大微客在品質(zhì)上比傳統(tǒng)微客有很大提升。它的推出，給消費(fèi)者提供了更多選擇。與輕客相比，大微客的功能、用途更加多樣化，購(gòu)買、使用成本更低，且駕駛執(zhí)照不需要一年一審。與傳統(tǒng)微客相比，大微客的空間和承載能力有了較大提升，但是價(jià)格沒(méi)有明顯增加。

 

D、“四大微客”率先與日系輕客接軌

 

此外，“四大微客”既有日系海獅短軸輕客的空間，又有微客的輕便靈活性。大多數(shù)產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)升功率一般都大于小型微客，排放歐Ⅲ或歐IV標(biāo)準(zhǔn)而優(yōu)于大多數(shù)日系輕客歐Ⅱ排放，而且基本上通過(guò)了國(guó)家二期燃油消耗排放法規(guī)要求。底盤為承載式車身而有些歐系輕客為非承載式車身，因此“微輕客”具有轎車的平順舒適性，同時(shí)還體現(xiàn)在大空間和大載重的優(yōu)勢(shì)上，擁有比傳統(tǒng)微客大30％左右的車內(nèi)空間，能彈性擠壓乘坐8～15人。