晏平：建議國(guó)家補(bǔ)貼中重型車輛升級(jí)國(guó)Ⅳ
全國(guó)“兩會(huì)”期間，商用車行業(yè)的全國(guó)人大代表在認(rèn)真履職的同時(shí)也積極為商用車行業(yè)的發(fā)展建言獻(xiàn)策。在全國(guó)人大代表、廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)有限公司董事局主席晏平看來(lái)，國(guó)家應(yīng)該對(duì)中重型車輛升級(jí)國(guó)Ⅳ給予補(bǔ)貼。
董事局主席晏平
晏平闡述了三項(xiàng)核心內(nèi)容：第一，控制和降低汽車尾氣排放的工作應(yīng)該考慮將卡車特別是3.5噸以上的中重型卡車作為重點(diǎn)。第二，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)空氣質(zhì)量的保護(hù)意義重大，與國(guó)Ⅲ車輛相比，國(guó)Ⅳ車輛排放的顆粒物降低80%，氮氧化物排放降低30%。因此，晏平建議，在國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行的前3年，對(duì)自主品牌的中重型卡車給予適當(dāng)購(gòu)車補(bǔ)貼。第三，購(gòu)車補(bǔ)貼政策可以快速拉動(dòng)中重型國(guó)Ⅳ卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)以及電控噴射系統(tǒng)和排氣后處理系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步、商品化和產(chǎn)業(yè)成熟，增強(qiáng)自主品牌中重型商用車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和進(jìn)步，繼續(xù)維持自主品牌中重型卡車行業(yè)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力。
環(huán)保壓力劇增 商用車備受關(guān)注
2013年初，大范圍的霧霾天氣籠罩全國(guó)多個(gè)省份，給人們的出行和生活帶來(lái)巨大困擾。
在此情況下，如何進(jìn)一步有效控制和降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放成為關(guān)系中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)和人們身心健康的重要問(wèn)題。作為中國(guó)機(jī)動(dòng)車排放控制的重點(diǎn)，商用車行業(yè)因此備受關(guān)注。
從2001年開始，中國(guó)實(shí)施等同于歐洲的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)年實(shí)施國(guó)Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)；2004年，實(shí)施國(guó)Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)；2008年，實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，乘用車國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，而商用車仍是國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將于今年7月1日實(shí)施。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，中國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)。
環(huán)保部門2007年研究發(fā)現(xiàn)，3.5噸以上商用車排放分擔(dān)率十分明顯。以氮氧化物為例，具體數(shù)據(jù)為：重型卡車34.6%、中型卡車15.8%、大客車25.4%、中客5.1%，合計(jì)占到氮氧化物排放量的80.9%。在顆粒物排放（含PM10、PM2.5等）方面，占比有可能更高。
由此可見，雖然商用車數(shù)量遠(yuǎn)少于乘用車，但是單車排氣量和年均行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高。據(jù)此，針對(duì)商用車的排放法規(guī)和政策應(yīng)該作為機(jī)動(dòng)車排放控制工作的重點(diǎn)。
商用車國(guó)Ⅳ準(zhǔn)備尚不充分
晏平指出，汽車行業(yè)對(duì)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施并沒(méi)有完全準(zhǔn)備好。
商用車排放要達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，涉及柴油機(jī)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的升級(jí)換代，對(duì)柴油機(jī)零部件行業(yè)影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統(tǒng)和柴油機(jī)后處理裝置。
在這兩個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美，目前主要依賴進(jìn)口及合資品牌的產(chǎn)品和技術(shù)，成本較高。自主品牌、自有技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化電控柴油噴射系統(tǒng)、柴油機(jī)后處理裝置正處在仿制、商品化和產(chǎn)業(yè)化的過(guò)程中。
