微型電動車100萬輛之后怎么辦？

從整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，行業(yè)自己也要做一些事情?，F(xiàn)在大家都是各地的行業(yè)協(xié)會來承擔(dān)相應(yīng)的一些職能，但我個人認(rèn)為還不夠，還有一些法律方面的問題，比如剛才有幾位領(lǐng)導(dǎo)說，這個產(chǎn)品現(xiàn)在是不是合法的？我個人認(rèn)為不合法，特別是如果上路，它肯定是不合法的，按《道交法》的規(guī)定，超過20公里都要按機(jī)動車管理，某些地方出臺了相應(yīng)的政策，跟國家政策我個人認(rèn)為有相應(yīng)的沖突。如果國家要出臺相應(yīng)的規(guī)范政策，首先應(yīng)該從產(chǎn)品方面入手。

路權(quán)問題、牌照問題、駕照問題以及保險(xiǎn)問題，這幾個東西如果都提到議事日程，成本肯定會提高，那個時候消費(fèi)者還是否愿意買？低速電動車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該關(guān)注后續(xù)問題，因?yàn)槲覀兡壳八械牡退匐妱榆嚩疾恍枰{照，這是一個誤區(qū)，甚至有的企業(yè)在做宣傳時，就提出來，我們這個車最大的優(yōu)勢是不用駕照，但這可能是最關(guān)鍵的問題，如果低速電動車需要駕照了，你看那個市場還有那么大嗎？所以我們要研究這些問題。

繆文泉

從產(chǎn)品的角度來看，不管有沒有法規(guī)，大家要把安全放在前面，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度一定要考慮安全。第一點(diǎn)，任何產(chǎn)品都要經(jīng)過強(qiáng)度、剛度等量化設(shè)計(jì)，同時要減重、減材。不管有沒有法規(guī)，保障產(chǎn)品安全是義務(wù)和責(zé)任。

第二點(diǎn)，小型化既然是電動車的必然之路，作為微型電動車和低速電動車，并不需要做大，因?yàn)榇蟮碾妱榆囐u得并不好。

第三點(diǎn)，大家在做鉛酸電池的同時，應(yīng)該去關(guān)注鋰電池，因?yàn)殇囯姵氐膬r格會往下降。

第四點(diǎn)，希望大家多去參與整個行業(yè)的基礎(chǔ)性的技術(shù)活動，比如如果以后模塊化的鋰電池出來了，因?yàn)槟K化鋰電池不是說你今天買一個鋰電池就是模塊化的，它對推動整個控制器和電機(jī)通信協(xié)議、接口協(xié)議、軟硬件接口，包括充電安全等等，全部都考慮進(jìn)去，它會通過強(qiáng)化核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈的方式，通過降低成本提升產(chǎn)業(yè)鏈的能力。大家要去關(guān)注這些東西。

第五點(diǎn)，大家要去跟政府呼吁，這個事情是對社會有利的，我說我不買車是很清楚的，我現(xiàn)在的工資肯定不買，等我退休了，我肯定會買?；谶@個想法，大家不要認(rèn)為明天有了低速電動車，后天奔馳、寶馬就倒閉了？這是不會的，每個人買的東西是不一樣的，就像地?cái)傌浾諛佑腥速I，LV包也有人買。

關(guān)于這個車是否合法的問題，在中國比這個車不合法的車多的是，1億9千萬輛車是非法的，而且這個標(biāo)準(zhǔn)拿出來做了實(shí)驗(yàn)，只是我們這個行業(yè)太老實(shí)而已。

陸付軍

有爭論是好的，因?yàn)檫@個產(chǎn)業(yè)從它生下來的那天起就充滿了爭論，有爭論說明有更多人支持和關(guān)心這個產(chǎn)業(yè)，讓這個產(chǎn)業(yè)更好、更健康地快速發(fā)展。今后這個產(chǎn)業(yè)一定要相信我國越來越注重市場，越來越讓市場在資源配置中占主導(dǎo)位置，相信我們國家！第二個相信是要相信企業(yè)家的創(chuàng)新能力，我們會更精準(zhǔn)地定位消費(fèi)者的需求，用合適的價格來滿足消費(fèi)者的需求，大家拭目以待，看看這個產(chǎn)業(yè)未來會向哪個方向發(fā)展。

小結(jié)：在沒有法規(guī)出臺之前，低速電動車好像是一個好的生意，因?yàn)槭袌鲇行枨蟆５?，國家出臺相應(yīng)的法規(guī)也能把這件事情變成好事。山東省200多家微型電動車廠家也不符合正常發(fā)展規(guī)律，期待國家法規(guī)出臺之后，將對市場有一定的梳理作用。