楊再舜：微型客車發(fā)展“三極化”趨勢研析

 

近幾年來，在東部沿海經濟發(fā)達地區(qū)的二、三線城市或郊區(qū)，隨著百姓生活水平提高之后，對于車輛安全性、舒適性等方面有了更高的要求，如在傳統面包車 的基礎上引入了一些轎車和MPV的元素，比如發(fā)動機前置或前驅中置后驅，其長頭車在保證安全和相對較大空間與舒適性的同時保留了后車廂式的造型，不影響其 作為生產資料的用途，同時也不失傳統面包車的多功能性與多樣化乘載需求。這種被告稱之為新型微車（跨界車Crossover）將會取代大部分傳統面包車在 這些地區(qū)扮演越來越重要的角色，并成為繼傳統面包車之后微車未來的主要增長點。

 

在這種市場強大需要的情況下，于是近年來誕生了長安歐諾/歐力威、五菱宏光/五菱宏光S、東風小康風光、吉奧星朗等準MPV的跨界車型。然而必須指 出和承認的是這類車的物理性特質與售價表明，其骨子里還是一輛乘用車化了微型客車，充其量也只是一輛升級版的面包車，只是被人為的有利益鏈關連性而錯誤地 劃歸到MPV類型中。

 

此外，在政策層面上，相關權利權力部委公布的“6年免上線檢驗”等年檢新規(guī)：即非營運轎車和其他小型、微型載客汽車6年免檢（面包車、7座及7座以 上車輛除外），這已導致微客的需求結構發(fā)生了明顯的變化，與輕型小卡和轎車不斷融合，加速巔覆了傳統微客向新微客的轉移速度。特別是近年來消費者需求向多 元化、差異化發(fā)展，以及汽車相關法規(guī)標準的逐步完善和提高，推動微車產品不斷創(chuàng)新和升級換代。

 

傳統微客主要側重于滿足消費者對空間和承載功能的商用需求，同時還具有其他類型汽車無法比擬的價格和稅費的相對優(yōu)勢。當下的新型微客（跨界車 Crossover）從平頭小微客到短頭微客，再到加長加寬微客，直至今日前置前驅長頭準MPV型微客，主要集中體現在車身結構、外觀和動力方面的變化， 是為滿足消費者對轎車化外觀及內飾、產品空間要求、承載功能與舒適度需求的所謂“商務乘用車”大概念。

 

目前，國產主流微型客車產品技術發(fā)展趨勢準輕客化、準轎車化、準MPV化的產品“三化”方向發(fā)展的趨勢越來越顯而易見：

 

1、準輕客化： 加長加寬加高的“2加1高”是當下大型微客向準輕型客車滲透的主要標志，如果一旦排量突破2.0L的話,那在物理性能上與輕客無異,而且在購置稅和過橋過 路費上比輕客更有競爭力。其代表車型有：長安汽車睿行/勛龍/長安4500、五菱之光加長版/榮光加長版、東風小康C37L、福瑞達加長版、長安之星 S460、、長安星光4500、長安金牛星/長安2代等；

 

2、準轎車化： 跨界 Crossover微客準轎車型有：吉林汽車的森雅、昌河鈴木的北斗星以及東風小康的K17、K35、華晨金杯X30等；

 

3、準MPV化： 跨界 Crossover微客準MPV有：五菱宏光和五菱榮光S、長安歐諾與CDV車型歐力威、東風小康風光、吉奧星朗、比亞迪C6、華晨跨界海星、北汽威旺M20等轎車化外觀造型、乘用車化內飾及前置前驅動力車型為主。

 

從近年來微客主要品牌動力提升情況看，其發(fā)動機動力已經巔覆和超越了原標準對傳統微客的限定，如長安汽車的EA10/12/14V系列發(fā)動機、東安 4G13/15/18V系列發(fā)動機、五菱的B12/B15發(fā)動機、小康風光的DK1.3/1.5VVT發(fā)動機、北汽威旺的1.5L/1.5LVVT發(fā)動 機、奇瑞開瑞系列發(fā)動機與昌河鈴木K系列發(fā)動機等，預期未來幾年中，新型微客的動力有可能突破2.0L，與日系海獅輕客動力持平。

 

從近年來微客主要品牌車身長、寬、高維度、軸矩情況看，其“三圍”與軸矩長度也巔覆和超越了原標準對傳統微客的限定。有些車型的懸掛系統更趨于乘用 車化，如風光后懸掛采用的是五連桿半獨立懸掛，相比同級車普遍使用的鋼板懸掛提升不止一個檔次，后懸掛已經開始從鋼板升級為五連桿式半獨立懸掛。此外，在 配置上無鑰匙啟動、GPS導航、倒車影像視頻、自動空調、前雷達以及將要出現的自動檔，都進一步證明了新型跨界 Crossover微客向轎車化發(fā)展的軌跡。

 

新銳跨界微客推出情況：2014年-2015年將要推出的跨界 Crossover：長安之星3代、長安歐力威加長版將采用七座設計，2015年正式推出。預計長安歐力威加長版將與普通版采用相同的動力配備，搭載1.2L和1.4L發(fā)動機供消費者選擇。

 

2014年東風小康主要對風光產品進行系列化規(guī)劃，上半年推出330車型、升級車型350，下半年將推出前置前驅車型360， 同時將推出微型客車年度車型。

 

2014年6月，長安歐力威自動擋車型正式上市，新車共推兩款車型。新車在外觀上更為優(yōu)化，動力上搭載1.4L發(fā)動機，傳動上則匹配IMT變速器。 歐力威1.4L IMT車型在尺寸上，相比手動車型，自動擋新車略有調整，車長增加了40mm達到3840mm，車寬增加了35mm達到1735mm，車高增加了30mm 達到1710mm，而軸距則沒有調整，依舊為2505mm。長安歐力威自動擋車型外形大氣穩(wěn)重、操控性強、內飾運動感強。中控臺設計的如同等轎車水平。

 

動力上搭載1.4L發(fā)動機，最大功率為74kW，最大扭矩為131Nm。與其發(fā)動機匹配的是IMT變速器。（注：智能五速手自一體變速箱是一款 IMT(Intelligent Manualtransmission)半自動變速箱，又被稱為“智能電控機械式自動變速器”，該技術是指在不改變原機械變速器主體結構的基礎上，通過加 裝特殊的電控單元控制裝置，取代原機械變速器由人工操作完成的換擋動作，實現變速器內部換擋過程的自動化。這是介于手動變速箱和自動變速箱之間的一種選 擇，由手動變速箱改造而來。繼承了手動變速器機械結構簡單緊湊、制造成本低的特點，同時在一定程度上彌補了自動變速器響應速度慢的缺點）。