微車市場萎縮 “大象”五菱如何再起舞？

 

在中國汽車市場上，銷量最大的車型不是別克凱越，也不是比亞迪F3，而是來自上汽通用五菱的五菱之光。五菱之光的月銷量超過5萬輛，累計銷量已超過430萬輛，并持續(xù)刷新“國內(nèi)銷量最大單一平臺車型”的紀錄。

 

得益于五菱之光、五菱宏光等產(chǎn)品的持續(xù)熱銷，上汽通用五菱銷量連續(xù)7年穩(wěn)居微車市場冠軍，其市場份額也超過了微車市場50%的份額，成為微車領(lǐng)域名副其實的“大象”。

 

微車市場近兩年銷量萎縮，上汽通用五菱在這個市場已經(jīng)是最大的玩家，新的成長空間在哪里？

 

五菱之光2013款

 

后來居上

 

在上汽通用五菱銷量持續(xù)增長的同時，長安汽車以及東風小康等微車行業(yè)第二名和第三名企業(yè)的銷量則同比下滑，整個微車行業(yè)的銷量增速也呈現(xiàn)負增長態(tài)勢。10月份，上汽通用五菱銷量14.3萬輛，增長10.7%，1~10月份，上汽通用五菱銷量超過130萬輛，同比增長8.4%，仍位居行業(yè)第一名。

 

全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，微車市場銷量增速下滑是因為微車消費升級到MPV，發(fā)動機前置的產(chǎn)品安全性高，舒適度也好，價格僅高萬元。在這個轉(zhuǎn)移的過程中，上汽通用五菱抓住了機會。

 

上汽通用五菱也收獲了競爭對手的溢美之詞。

 

競爭對手奇瑞汽車和東風小康的高層認為這是上汽通用五菱產(chǎn)品品質(zhì)、完善的網(wǎng)絡(luò)以及管理體系發(fā)揮了作用。 “各家微車企業(yè)的商務(wù)政策其實都差不多，差別就在于對這些商務(wù)政策的管理執(zhí)行上，上汽通用五菱在渠道管理執(zhí)行上做得較好，比如對客戶的投訴以及消費需求反 應比較快速?！睎|風小康的一位高層告訴記者。

 

這也是上汽通用五菱高層一直努力培養(yǎng)的企業(yè)文化。上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍在接受媒體采訪時表示，公司現(xiàn)在通過三個渠道來進行用戶信息的收 集：投訴熱線、經(jīng)銷商反饋的維修信息和用戶主動回訪。通過這三個渠道，銷售公司收集到信息后，會直接聯(lián)系相應負責部門，要求他們進行及時處理，并且會每月 針對這些問題進行考核，這能夠保證消費者提出的問題得到及時反饋。

 

能夠快速對消費者反應看似簡單，但需要一個完善的管理體系做支撐，否則很難持續(xù)完成。而完善的管理體系，則離不開合理的股權(quán)架構(gòu)。

 

2001年，通過國有資產(chǎn)無償劃撥，上汽集團受讓了柳州五菱75.9%股份 （“柳州五菱”隨后更名為“上汽五菱”）， 隨后，在上汽集團的引進下，通用汽車認購上汽五菱向其定向發(fā)行的股份。重組后，上汽五菱更名為上汽通用五菱，其中上汽占股50.1%，通用占股34%，五菱占股15.9%。

 

2002年，新合資公司的掛牌，這是國內(nèi)第一家以主打微車產(chǎn)品起家的整車合資企業(yè)。2011年1月，通用汽車通過向五菱集團支付5100萬美元 現(xiàn)金的代價，換取10%的股權(quán)。在此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，通用汽車在上汽通用五菱中占有的股權(quán)從34%提高到44%，五菱占股則下降到象征性的5.9%，第一大 股東上汽集團仍然保持50.1%的股比不變。