燃料電池客車權重減少 1月新能源客車銷售數(shù)據(jù)簡析

 

 

從上圖表看出：

 

1、2015年1月純電動客車銷售主要集中在11-12米、10-11米段及6-8米段。10米（不含）以下銷量權重占比為41.9%（2014年同期10米以下純電動客車銷量權重僅為8%，同比2015年1月10米以下純電動客車權重上升了近34個百分點，而2014年2月明確了10米以下純電動客車也有補貼（6-8米每輛補貼30萬，8-10米每輛補貼40萬），因此2014年1月客車企業(yè)不可能去批量生產(chǎn)銷售10米以下純電動客車，市場也不會接受沒有補貼的中輕型純電動客車。

 

2、在銷售的10米以下的純電動客車中，6-8米純電動客車銷量權重最大，8-9米其次，最小的是9-10米，且與6-8米相比，8-9米與9-10米銷量均相差甚遠。根據(jù)筆者近期市場調研可知，主要原因：

 

1）6-8米純電動客車目標市場需求比較寬泛，以城鄉(xiāng)公交、短途客運及單位團體用車為最多。

 

2）6-8米純電動客車車型成本相對較低，而國家補貼為每輛30萬，相對8-9米和9-10米更具有價格成本優(yōu)勢，市場更愿意接受。

 

3）充電方便，投資成本相對較低。6-8米純電動客車可以不用專門建設大型充電站，可以選擇在公交站用380V動力電充電，快充1小時即可充滿，慢充3小時可充滿;也可選擇在家用220V民用電來充電，8~10小時便可充滿，并配套便攜式充電器，在有插電板的地方便可進行充電。

 

因此6-8米純電動客車有可能成為今后最有發(fā)展前途的純電動客車車型，也是最有可能成為最先產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的純電動客車車型。

 

四、對2015年1月純電動客車、插電式混合動力等占據(jù)總銷量的權重變化分析----純電動客車權重提高，插電式混合動力客車權重相對減少分析

 

 

 

 

 

從上圖表看出：

 

1、2015年1月份純電動客車占比比2014年同期明顯提高了（提高了近24個百分點）。

 

2、插電式混合動力客車2015年1月份占比相對2014年同期降低了近15個百分點。

 

3、燃料電池類客車2015年1月占比降低了近8個百分點.

 

4、純電動客車權重占據(jù)了主導地位，且相對在加強，插電式混合地位在減弱。

 

出現(xiàn)上述變化的原因分析：

 

1、國家新能源客車新政補貼政策是市場的導向標。因為新政是從2014年2月才開始實施的，純電動客車補貼范圍的擴大，從原來的10米以上才有補貼擴大到2014年的6米以上均有補貼，這無疑引發(fā)客車企業(yè)加大純電動客車尤其是10米以下純電動客車的研發(fā)和市場開拓力度，而2014年1月以前，主流企業(yè)新能源客車的研發(fā)和制造都是以普通混合動為主（2013年普通混合動力有補貼），對純電動客車研制生產(chǎn)相對較少。

 

2、純電動客車可能還不一定是目前新能源客車市場的主體。專家認為，插電式混合動力應該是中國當前的有效選擇。一方面，當前插電式混合動力汽車技術較為成熟，成本增加相對較少且節(jié)能效果明顯；另一方面，它基本不改變駕駛方式，產(chǎn)業(yè)化條件要求相對較低，不需要另建基礎設施。另外，通過插電式混合動力技術的不斷應用，可以掌握電池、電機、電控等關鍵系統(tǒng)及零部件工程化技術，為純電動客車發(fā)展奠定基礎。而純電動客車雖然為國家今后新能源客車的主要發(fā)展方向，但目前在實際操作中可能還有很多問題，還有很多配套設施不完善，人們在購買純電動客車時還有很多顧慮，因此，純電動客車銷量暫時雖然超過插電式混合動力客車，但不一定就代表比插電式混合動力客車市場要好。

 

3、根據(jù)新能源客車補貼新政，燃料電池車推廣應用補助標準（單位：萬元/輛）

 

 

從上表可見，燃料電池客車在2015年的補貼額度也比2014年少了，因此權重相對減少是必然的。