走出新道路 中通欲打造“價值型”新能源客車

 

其次，中通搭建起一個國內領先的新能源客車研發(fā)平臺。在這個平臺上，中通建立了重點實驗室，能夠對包括機電耦合系統(tǒng)，發(fā)動機，電機、AMT變速箱等進行測試、考核以及評價。在這個平臺上，中通還引進了國際上最先進的電池測試系統(tǒng)，通過一系列的測試考核，它能夠幫助中通匹配到最優(yōu)秀的電池單體和總成。“對于這個研發(fā)平臺，公司今年一年就投入了近億元費用，而在即將竣工的中通節(jié)能與新能源客車新基地中，新能源技術中心的建筑面積更達到6000多平方米，是當前的近十倍。”

  

十年厚積薄發(fā) 鑄就中通客車獨特造車理念

 

中通提出打造“價值型”新能源客車的模式，其背后的支撐力量，是其十年來的厚積薄發(fā)。

 

當前，無論是市場地位還是產品的性價比，中通一直在業(yè)內居于領先地位。而其中原因，不但是由于中通擁有高效的研發(fā)團隊和先進的技術平臺，更因為它在新能源客車開發(fā)中形成了一套獨特的造車理念。

 

“首先，新能源客車應具有高安全性。因此，在研發(fā)過程中，我們始終把安全性放在第一位，尤其是新能源車輛的高壓安全性和電池的安全性。”王欽普說道。

 

中通新能源客車的第二個特征，在王欽普看來，是車輛的高可靠性?！霸谛履茉纯蛙嚨难邪l(fā)過程中，中通對技術團隊的要求是，要保證公交車輛的正常出勤率。從目前來看，中通在濟南公交投放的480輛新能源客車的運營效果非常好，沒有一輛車出現過丟班的現象。在可靠性方面，我們新能源車輛的故障里程甚至達到了常規(guī)車的水平?！?/FONT>

 

此外，新能源汽車最重要的一點，是它的節(jié)能性。在這方面，中通客車可以說是達到了國內一流水平?！俺Ｒ?guī)車（12米公交）在市區(qū)行駛的時候，百公里油耗都在40升左右，而中通混合動力車輛，我們對它的要求是百公里油耗不能超過22L，節(jié)油率達到40%以上?！?/FONT>

 

安全性、可靠性、節(jié)能性這三個特點，構成了中通新能源客車的高性價比優(yōu)勢。“高性價比，就是要求把車輛配置在一個恰到好處的水平上，沒有‘冗余配置’?，F在，我們的多款車型已經達到沒有國家補貼也能購買的水平。”王欽普自信地說道。

 

說到這里，他向記者舉了一個例子。中通有一款混合動力公交車價格只比柴油車貴15萬左右，在節(jié)油及高出勤率的保證下，這款車已經可以做到無補貼盈利。“我們的最終目標，不僅要讓客戶在無補貼情況下能買得起新能源客車，還能獲得大量的‘節(jié)能’效益。”

 

中通氣電混合動力公交車

 

王欽普告訴記者，2014年，隨著新的研發(fā)中心的建成，中通的研發(fā)水平將提升到一個新的層次?！斑^去，我們對系統(tǒng)集成以及零部件考核的能力比較有限，新的中心建成之后，我們對零部件的選型測試、評價、匹配、標定以及最后系統(tǒng)總成的匹配，將會形成一套更完整的研發(fā)體系?！倍羞@些，都將助力于中通“價值型”新能源客車創(chuàng)新模式的打造。