9月上旬，中大集團宣布以30億元價格整體出售旗下中大汽車集團100%股權(quán)。徐中大稱，2011年香港上市公司停牌等事件導致中大集團資金鏈斷裂；而被其寄望扭轉(zhuǎn)敗局的新能源客車項目，卻持續(xù)擱淺，使中大集團處于 “即將黎明前死亡”的狀態(tài)。

事實上，早在2012年5月中大集團資金鏈就已斷裂，旗下工廠全面停產(chǎn)至今。中大集團拖欠員工工資1年半，員工總數(shù)由6900人銳減到不足300人。

“中大（集團）頂多還能堅持1年，如果1年后還沒有重組方進來，就只能破產(chǎn)倒閉了。”接近中大集團高層的一位人士表示，由于歷史遺留的紅帽子、股東態(tài)度不一致等原因，中大集團錯過數(shù)次重組機會。

徐中大堅定認為，新能源客車項目是中大集團獲取光明前途的關(guān)鍵。但問題是，中大集團能否堅持到黎明到來？

中大純電動客車

黎明之前

中大集團總部大樓位于鹽城市開放大道，臨街的玻璃門全部從里上鎖，透過灰蒙蒙的玻璃，可以看見桌椅或倒或臥散亂地擺放在房間里，破敗的景象一如中大集團的現(xiàn)狀。

中大集團組建于1994年，以烤漆房、洗車機等汽保產(chǎn)品為主營業(yè)務，1998年達到事業(yè)巔峰。2001年，中大集團子公司中大國際控股有限公司（下稱“中大國際”，00909.HK）以中大汽保業(yè)務在香港上市。次年，中大集團收購鹽城中威客車進入汽車制造業(yè)，形成了汽保、汽車制造、鋼結(jié)構(gòu)三個業(yè)務板塊格局。

中大集團的煩惱之門開啟于2011年。以徐中大、 徐連寬股東二人無法解釋1.5億元資金去向為由，原中大國際董事會副主席張玉清聯(lián)合小股東罷免董事會主席徐中大（曾用名“徐連國”）。此后徐中大再訴張玉清等上市公司管理層，中大國際隨后停牌至今。

“去年9月，由于上市公司香港中大國際內(nèi)部紛爭事件，導致負面效應不斷顯現(xiàn)，融資工作十分艱難，尤其是部分外地銀行只還不貸，造成資金鏈斷裂。由于高層及核心團隊在發(fā)展方向和重大決策上意見不一，去年9月以來雖十多次向政府緊急報告，但未能解決實際問題，致使中大電動車項目處于即將黎明前死亡狀態(tài)?！毙熘写髮Ρ緢笥浾弑硎?。

上市公司停牌對中大集團打擊甚大。中大集團核心汽保業(yè)務已被轉(zhuǎn)移至家族成員徐仕所掌控的公司下；中大集團旗下中大汽車集團傳統(tǒng)客車業(yè)務銷量平淡，新能源客車項目仍在投入期。

上市公司停牌阻斷中大集團融資渠道，負面消息傳出引發(fā)內(nèi)地銀行緊張情緒升溫。2012年5月，憑借自有資金支撐了7個月后，中大集團自有資金消耗殆盡，資金鏈徹底斷裂，中大集團生產(chǎn)由此中斷。

2012年5月~7月，南京紫金農(nóng)村商業(yè)銀行、中國農(nóng)業(yè)銀行相繼對中大集團下屬中大汽車集團、中威客車等方發(fā)起訴訟，要求提前或準時償還貸款及利息。一時之間，危機四伏。

徐中大表示，中大集團現(xiàn)有銀行債務6.9億，并欠有社會貸款逾1億，累計債務超過8億元。

2012年底，北京創(chuàng)益能源控股有限公司介入中大集團重組，為后者承貸1.2億元并輸入2000多萬元現(xiàn)金，但中大集團生產(chǎn)并未恢復。截至發(fā)稿時，中大集團上至高層、下至生產(chǎn)線工人，已經(jīng)近1年半沒有發(fā)放工資；除去分流至汽保業(yè)務的員工，原6900名員工僅剩300人左右。