比亞迪四大模式推新能源汽車 調(diào)整三年迎反彈

 

在經(jīng)歷了三年調(diào)整期之后，比亞迪汽車終于迎來(lái)強(qiáng)勁反彈。4月25日，比亞迪汽車發(fā)布2013年一季報(bào)：公司營(yíng)業(yè)收入128.84億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)1.12億元，同比增長(zhǎng)315.63%。然而業(yè)內(nèi)仍有質(zhì)疑認(rèn)為，比亞迪業(yè)績(jī)趨好主要依靠于傳統(tǒng)汽車，并懷疑比亞迪對(duì)新能源汽車的堅(jiān)持。

 

事實(shí)是，比亞迪并未停止發(fā)展新能源汽車的腳步。記者獨(dú)家獲悉，比亞迪正與上海汽車出租公司商討成立合資公司的事宜，欲復(fù)制“深圳模式”。除此之外，2013年比亞迪在電動(dòng)車方面的銷量目標(biāo)E6為6000輛，K9為2000輛，并會(huì)在6月份推出新能源車型“秦”。

 

在新能源汽車的推廣方面，比亞迪不遺余力，而其推廣新能源汽車的四種模式在一定程度上也可成為業(yè)界參考的案例。

 

模式一：成立出租車合資公司

 

2010年5月，比亞迪出資與深圳巴士集團(tuán)成立深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租公司(以下簡(jiǎn)稱鵬程電動(dòng))。隨后，第一批比亞迪E6純電動(dòng)出租車投入鵬程電動(dòng)運(yùn)營(yíng)。截至2013年2月底，先后在深圳投放的800輛E6純電動(dòng)出租車，累計(jì)總行駛里程接近5500萬(wàn)公里，單車最高里程超過27萬(wàn)公里，相當(dāng)于普通私家車超過10年的行駛里程。同樣在深圳運(yùn)營(yíng)的200輛K9純電動(dòng)大巴總行駛里程超過1400萬(wàn)公里，單車?yán)锍踢_(dá)11萬(wàn)公里。

 

深圳街頭的比亞迪K9純電動(dòng)大巴

 

截至今年3月底，擁有800輛比亞迪E6純電動(dòng)出租車的鵬程電動(dòng)已經(jīng)開始扭虧為盈，一季度營(yíng)收3000多萬(wàn)元，凈利潤(rùn)達(dá)到500多萬(wàn)元。

 

上海作為正在推進(jìn)的城市，比亞迪也將于當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬境闪⒑腺Y公司，復(fù)制深圳模式。

 

點(diǎn)評(píng)：車是用來(lái)跑的，事實(shí)勝于雄辯。

 

模式二：“零元購(gòu)車”

 

2012年 11月4日，比亞迪發(fā)布電動(dòng)車推廣計(jì)劃：攜手國(guó)家開發(fā)銀行和光大銀行等推出“零元購(gòu)車”方案，推廣其電動(dòng)車K9和E6，計(jì)劃雙方合作的額度將會(huì)達(dá)到上百億元。據(jù)悉，比亞迪此次的電動(dòng)車推廣計(jì)劃的方式有兩種，分別是：零首付全額月供和對(duì)電動(dòng)車高出燃油車車價(jià)部分進(jìn)行月供。

 

點(diǎn)評(píng)：效仿通訊業(yè)，一解客戶前期購(gòu)車費(fèi)用過高之虞。