大通出口引發(fā)“中國威脅論”？被外方抹黑的真相不得不說

 

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中國自主品牌汽車全球擴張，遭遇發(fā)達國家或明或暗“狙擊”的例子每年都有。究其原因，在于高性價比的中國汽車在海外攻城略地，觸及了歐美汽車豪強乃至向來瞧不起“中國制造”的發(fā)達國家的利益，使其在國外大肆宣揚“中國威脅論”。

 

今年的“受害者”，是上汽集團旗下的寬體輕客自主品牌——上汽MAXUS大通。

 

最近，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)一篇《上汽新車安全堪憂 澳大利亞碰撞僅獲二星》報道，引起了國內(nèi)外汽車行業(yè)、用戶及媒體的輿論關(guān)注。很明顯，基于上汽大通在海內(nèi)外的快速發(fā)展，上汽大通成為了國際同行“狙擊”的最新目標。

 

這次的“碰撞門”事件，究竟是怎么一回事呢？“黑手”為何偏偏指向了上汽大通？

 

“中國制造”成威脅 自主品牌在澳遭遇雙重標準

 

此次的“碰撞門”，源于一次ANCAP測試。ANCAP是澳大利亞新車評估程序，其測試項目和標準要比中國CNCAP更加全面、嚴苛。與歐洲ENCAP和中國CNCAP不同的是，ANCAP的測試標準和評估規(guī)范是為乘用車“量身定制”的；同時它會隨著全球?qū)ζ嚢踩闹匾?，逐年發(fā)生變化和升級。

 

上汽大通是在2012年11月進入澳洲市場的。而最早進入當?shù)厥袌龅?012款上汽大通V80車型，便是此次“碰撞門”事件的主角。

 

上汽大通V80

 

記者查閱資料了解到，雖然參加ANCAP碰撞測試的產(chǎn)品是2012款車型，但采用的測試標準卻是ANCAP 2013年碰撞標準。根據(jù)碰撞標準要求，測試體系主要分為碰撞（正面偏置碰撞和側(cè)面碰撞）和配置兩個方面。測試結(jié)果顯示，上汽大通V80的側(cè)面碰撞獲得滿分16分；在正面碰撞中，上汽大通V80獲得了13.9的乘員保護分（接近滿分16分），位列歷年各類輕客車型參加ANCAP碰撞測試的第一名；但在配置方面，由于2012款大通V80未安裝ESP，僅此一項，便被測試方評定為兩星（最高為五星）。

 

顯然，上述測試過程存在一個很不合理的地方，即測試車型與標準的不對等，通俗一點來說就是，用新標準測試老款車型。根據(jù)規(guī)定，參加測試的車型為2012款上汽大通V80（未安裝ESP），故評分體系應(yīng)采用2012年的測試標準；但實際上，ANCAP測試方卻“故意”采用了2013版測試標準。

 

不同于對中國品牌的嚴苛，澳洲ANCAP對歐美品牌則采取了一貫的松懈態(tài)度和雙重標準。據(jù)悉，福特全順于2009年2月參加ANCAP碰撞測試，ANCAP卻采用2006年的測試標準對2009款最新版福特全順進行碰撞測試。這一點，跟大通完全相反，是老版標準測試最新車型。

 

“槍打出頭鳥” 上汽大通受到不公平對待

 

通過上述兩例測試不難看出，澳洲ANCAP對上汽大通V80所采用的測試方法和測試過程存在明顯的“雙重標準”和歧視行為。

 

事實上，由于中國自主品牌汽車的競爭優(yōu)勢越來越大，從2010年開始，澳洲ANCAP碰撞測試就主要針對中國汽車品牌，并對中國品牌實施了更加嚴苛的測試標準及評測體系。而原先測試過的歐美產(chǎn)品沒有再做任何進一步的升級測試，目前仍為多年前的測試評分星級。上汽大通V80作為近年來唯一進行ANCAP碰撞測試的中國寬體輕客車型，自然就成了“出頭鳥”。

 

上汽大通V80