宇通LCC率先使用者：不僅帶來效益 更是管理可控

 

自6月4日在京發(fā)布LCC（全生命周期成本）戰(zhàn)略以來，宇通客車和LCC作為一對(duì)固定搭檔，成為客車界的一個(gè)重要議題。那句“成本有控 盈利在握”的口號(hào)也隨著LCC的全國推廣而廣為流傳。

 

近日，在宇通客車LCC的杭州站的推介會(huì)期間，記者采訪到了福州康馳新巴士有限責(zé)任公司（以下簡稱康馳巴士）總經(jīng)理謝謙輝，聽他談一談在過去的三年中對(duì)宇通LCC的切身感受。

 

“最明顯的感受是，LCC帶來的成本可控、管理運(yùn)營可控，生產(chǎn)計(jì)劃的制定也更加理性?！敝x謙輝對(duì)記者表示，“我對(duì)LCC的前景很樂觀，它不單能改變傳統(tǒng)的采購模式，還能幫助客運(yùn)企業(yè)提高管理水平，甚至對(duì)傳統(tǒng)的客車銷售模式帶來沖擊。”

 

福州康馳新巴士有限責(zé)任公司總經(jīng)理謝謙輝

 

康馳巴士早在2009年就訂購了30輛客車，開始與宇通客車合作實(shí)施LCC成本管理。謝謙輝也從頭見證了宇通LCC在康馳巴士的成長和帶來的收益。一個(gè)被雙方都認(rèn)可的數(shù)據(jù)是，在2010年實(shí)施LCC成本管理后，康馳巴士的百公里油耗降低了13%，車輛維修次數(shù)兩年累計(jì)下降了71%。

 

“這非常了不起。眾所周知，我們公交行業(yè)的盈利狀況是非常差的，但是康馳巴士做到了。它的實(shí)踐管理就是按照LCC理念進(jìn)行操作的，這是LCC理念推廣的一個(gè)范本和標(biāo)桿?！庇钔蛙囌汩}大區(qū)經(jīng)理王強(qiáng)告訴記者。

 

感受一：整車廠是最合適的LCC推廣者

 

“我認(rèn)為，LCC是客運(yùn)業(yè)未來的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。要把LCC做好，從生產(chǎn)源頭到終端客戶都要一個(gè)細(xì)致的跟蹤和了解。顯然，最適合扮演這個(gè)角色的就是整車廠?！敝x謙輝告訴記者。

 

謝謙輝做出上述判斷的依據(jù)是，LCC貫穿了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，配件廠家的原材料、生產(chǎn)廠家的設(shè)計(jì)、客戶的采購理念都關(guān)系到LCC，整車廠正好是一個(gè)重要的銜接者。

 

謝謙輝以宇通LCC的“路譜測(cè)試與分析”為例說明了這一點(diǎn)。

 

“我們現(xiàn)在已完成了所有線路的路譜分析，它決定了車輛的基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)配置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等和線路的匹配程度，也決定了此后的養(yǎng)護(hù)成本和維修成本。”謝謙輝告訴記者。

 

謝謙輝特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)LCC對(duì)后期養(yǎng)護(hù)和維修的作用?！昂芏嗳藳]注意到，其實(shí)車輛后期的養(yǎng)護(hù)成本和維修成本其實(shí)在車輛的設(shè)計(jì)、甚至材料選擇過程中，已經(jīng)被決定了。”

 

確實(shí)，產(chǎn)品生命周期階段對(duì)LCC的影響不一樣，越是靠前的階段，對(duì)LCC影響越大。據(jù)國內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，在調(diào)研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)階段對(duì)LCC的影響約能達(dá)到80%。

 

與此同時(shí)，路譜采集得出的數(shù)據(jù)又對(duì)廠家的產(chǎn)品升級(jí)、改進(jìn)起到一定作用。“一個(gè)產(chǎn)品到底生命周期多長，運(yùn)營中問題出在哪里，那些地方發(fā)揮了作用，成本是多少，都在我們客戶端的原始數(shù)據(jù)中體現(xiàn)。如果這些原數(shù)據(jù)沒有反饋到整車廠，它就無法進(jìn)行產(chǎn)品的升級(jí)、改進(jìn)和創(chuàng)新。”謝謙輝說。

 

因此，從康馳巴士的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來看，LCC是一個(gè)系統(tǒng)工程，整車廠在其中作用非常重要，宇通客車無疑開了這樣一個(gè)先河。