潛力待挖掘暫難成主流 一層半客車迎市場大考

 

剛剛邁進(jìn)新年，宇通就緊鑼密鼓地推出11米一層半新型客車，繼去年率先推出10米一層半客車之后，宇通又在行業(yè)中成為“領(lǐng)頭羊”。一層半客車是指車身高度介于一層和雙層客車之間，一般雙層客車高4.2米，而一層半客車高度在4米以內(nèi)，利用駕駛室下沉的設(shè)計(jì)，在駕駛室上方添加座位的一種車型。該車型在車身長度不變的情況下，座位數(shù)較同尺寸車身長度的一層客車多4個左右。

 

2013年隨著宇通10米一層半客車問世，中通客車、廈門金旅、蘇州海格等企業(yè)也相繼推出了10米一層半產(chǎn)品。而今，宇通又搶先一步推出11米一層半客車，那么，11米一層半客車是否會成為客車市場新的亮點(diǎn)呢？

 

宇通11米一層半新車ZK6118HQY8

 

11米一層半賣點(diǎn)在哪兒？

 

宇通本次推出的11米一層半客車，對比之前推出的10米一層半客車，在座椅配置上做了一些改進(jìn)。據(jù)宇通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，11米一層半客車共設(shè)計(jì)了兩種座位配置模式，一種是53+1+1的座位數(shù)設(shè)置，達(dá)到大型客車座位數(shù)最大化；一種裝備2+1座椅，整車座位數(shù)達(dá)到30座左右，配置平躺按摩座椅，加大座間距?！斑@兩種座位數(shù)設(shè)置是為了迎合線路上座率高、降低運(yùn)營成本和提高乘客舒適性兩種需求。”該負(fù)責(zé)人表示。

 

從這一角度來看，宇通在推出11米一層半客車時，在應(yīng)對客運(yùn)模式及市場需求做出了一些變化，并對受到鐵路擠壓和未受鐵路擠壓的運(yùn)營線路進(jìn)行了細(xì)分并進(jìn)行調(diào)整。

 

從生產(chǎn)工藝來看，宇通相關(guān)工作人員并沒有正面回答。但是行業(yè)專家認(rèn)為，10米一層半和11米一層半客車在技術(shù)難度上差別并不大。重慶交通大學(xué)教授王健認(rèn)為，相比較來說，最主要的變化是增加了座位數(shù)設(shè)置。江蘇九龍汽車制造有限公司銷售公司副總經(jīng)理任詩發(fā)認(rèn)為，客車長度加長，可能會從軸距加長、馬力更大、制動更強(qiáng)方面做出改善?！翱偟膩碚f，客車越大，安全性要求越高，因此有關(guān)安全方面的性能會加強(qiáng)，如果兩個產(chǎn)品是在一個平臺上，技術(shù)難度不會太大。”任詩發(fā)說。

 

也就是說，從技術(shù)角度看，技術(shù)門檻不會成為11米一層半產(chǎn)品問世的限制因素，滿足個性化需求才是11米一層半客車的最大賣點(diǎn)。

 

“一層半”為何頻頻被鎖定？

 

宇通客車去年率先生產(chǎn)10米一層半客車，帶動了其他企業(yè)紛紛生產(chǎn)這一車型，今年又先人一步推出11米一層半客車。新產(chǎn)品總是圍繞“一層半”做文章，那么，“一層半”客車為何總是成為被鎖定的目標(biāo)？

 

王健認(rèn)為，一層半客車屬于臥鋪車的變型車。工信部與公安部于2011年12月31日發(fā)文要求禁止生產(chǎn)臥鋪客車，并暫停全部臥鋪客車列入公告。“雖然臥鋪客車的市場總銷量不是太大。但從客運(yùn)市場需求來看，還是有一部分乘客需要臥鋪客車，一層半客車是制造商為應(yīng)對政策限制而做出的改進(jìn)?！蓖踅≌f。制造商通過變通的形式拿到了產(chǎn)品公告，使一層半客車成為填補(bǔ)市場需求的一種產(chǎn)品。

 

任詩發(fā)強(qiáng)調(diào)，從企業(yè)角度來看，宇通客車作為行業(yè)老大，其率先推出新產(chǎn)品，對于市場可以起到一定的引導(dǎo)作用。但是，從目前來看，一層半客車不會成為客運(yùn)市場上的主流產(chǎn)品。