增座就是增利潤 解碼宇通10米車的“6+1”目標(biāo)

 

真實的商業(yè)環(huán)境其實遵循著一些類似自然界有機(jī)系統(tǒng)的定律，杰弗里.摩爾在《公司進(jìn)化論》中力圖證明，商業(yè)世界和自然界有著幾乎統(tǒng)一的法則。

 

顧客購買這一稀缺資源的競爭，帶來了刺激創(chuàng)新的渴望；顧客對某種創(chuàng)新的偏好形成了某種自然選擇，導(dǎo)致適者生存的結(jié)果。在真實的商業(yè)環(huán)境中，一項創(chuàng)新可能會迅速被競爭者模仿，從而失去其競爭優(yōu)勢，于是對企業(yè)而言，迎合不斷上升的標(biāo)準(zhǔn)將是一項永無休止的工作。

 

2012年，宇通新10系產(chǎn)品推出，相比上一代產(chǎn)品降低5%，安全性提升11%，舒適性提高5%，迅速在同類車型中脫穎而出。但不久，市場有些新的反饋，有時候客戶會希望10米車能夠擁有11米、甚至12米車一樣多的座位數(shù)。而研發(fā)成果顯示，在運營效率上，10米一層半產(chǎn)品確實存在著可以覆蓋11米、甚至12米車型某些產(chǎn)品功能的趨勢。

 

宇通10米一層半新車

 

“6+1”的目標(biāo)

 

按照宇通新產(chǎn)品的開發(fā)流程，第一步是市場調(diào)研，基于VOC（客戶之聲）的調(diào)研報告是10米一層半產(chǎn)品開發(fā)項目的最重要依據(jù)。報告顯示，隨著油價等運營成本的不斷攀升，單車盈利水平下降成為客運企業(yè)最為關(guān)注的問題，客戶希望增加單車座位數(shù)，提高運營效益。

 

但隨著去年632號文件的下發(fā)，11米以上車型都需要采用全承載結(jié)構(gòu)，很多線路的運營情況并不能承受這樣的成本增加。同時有些區(qū)域運管局規(guī)定，客車的最大座位數(shù)不能超過50個。

 

舒逸內(nèi)飾 快樂隨行

 

正如在自然生態(tài)系統(tǒng)中不同小環(huán)境的最優(yōu)生存策略各不相同，市場中不同細(xì)分市場的最優(yōu)創(chuàng)新類型也千差萬別，10米車的升級成為一個新的方向。

 

在傳統(tǒng)10米車基礎(chǔ)上，如何增加座位數(shù)？

 

在市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，一家小企業(yè)推出了10米一層半的產(chǎn)品，比傳統(tǒng)10米車增加2個座位，但是由于技術(shù)水平所限，客戶對于結(jié)構(gòu)合理性和產(chǎn)品可靠性十分不滿。宇通研發(fā)人員決定也沿著這個思路走一走，宇通不僅有成熟的10米車產(chǎn)品平臺，同時具備成熟的一層半產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗。

 

在產(chǎn)品策劃階段，首先要解決的是座位布置方案。第一輪總布置圖出來，座位數(shù)比傳統(tǒng)10米車增加了4個，但在評審的時候，以為市場工程師提出，如果車身增加300mm，是不是可以再增加2個座位數(shù)。

 

多1個座位就是競爭力，10米一層半總布置設(shè)計師在對整車的布局進(jìn)行反復(fù)研究后發(fā)現(xiàn)，將臺階通道整體略后移，同時座椅的靠背使用新型材料，在不影響舒適性的前提下壓薄，這樣前輪前就可以再增加2個座位數(shù)。

 

通過對空間的一系列優(yōu)化和精妙的布局，10米一層半最終在符合國標(biāo)的前提下實現(xiàn)了增加6個座位數(shù)的設(shè)計目標(biāo)，高一級狀態(tài)座位數(shù)可以達(dá)到49+1，與12米單層車座位數(shù)相同，比市場同類型的產(chǎn)品再多出了4個座位數(shù)，同時行李艙增加1個立方，為車輛增收提供更大的空間。

 

外觀氣勢大不同

  

最困難的問題

 

大容量的座位數(shù)是10米一層半車的核心訴求，但對于負(fù)責(zé)研發(fā)的商杰團(tuán)隊，研發(fā)中最困難的問題卻是減重和操穩(wěn)。

 

整車高度增加，低駕駛區(qū)一層半結(jié)構(gòu)復(fù)雜，車輛的重量必然增加。如果不想辦法把重量控制下來，發(fā)動機(jī)、懸架、變速箱等一系列總成都需要加大一個規(guī)格，成本大幅提升，新產(chǎn)品會變得沒有任何競爭優(yōu)勢。

 

人性空間 舒適駕馭

 

宇通的優(yōu)勢就在于，在長期的客車生產(chǎn)過程中，積累了一系列成熟的問題解決方案。商杰說，“我們首先所要做的就是進(jìn)行各種成熟方案模塊的匹配和優(yōu)化?！?