試駕金旅考斯特XML6700J68經(jīng)典車型

 

高效節(jié)油

 

與前代產(chǎn)品相比，XML6700J68的另一個(gè)改變就是其動(dòng)力匹配更傾向于經(jīng)濟(jì)性，在當(dāng)前油耗等運(yùn)營(yíng)成本日趨提高的市場(chǎng)環(huán)境中，這一點(diǎn)正為越來(lái)越多的客戶所關(guān)注。

 

試駕車型搭載的是東風(fēng)輕型發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的日產(chǎn)ZD30柴油機(jī)，排量2.953 L，滿足國(guó)Ⅳ排放，轉(zhuǎn)速在3 600 r/min時(shí)額定功率為96 kW，1 600 r/min時(shí)可輸出最大轉(zhuǎn)矩295 Nm。這款機(jī)型最大的特點(diǎn)就是通過(guò)大量使用鋁合金材料降低了自質(zhì)量，采用頂置雙凸輪軸4氣門(mén)。目前，ZD30柴油機(jī)已先后搭載到東風(fēng)體系內(nèi)的凱普斯達(dá)輕卡、御風(fēng)輕客車型上，較高的市場(chǎng)占有率在提高維修保養(yǎng)便利性的同時(shí)降低使用成本。而在變速器方面，試駕車型選擇的是一款輕型商用車常用的采埃孚5擋變速器，鄭州日產(chǎn)2009年推出的高端輕卡凱普斯達(dá)上同樣采用的是上述總成配置，因此匹配與適應(yīng)性都不存在問(wèn)題。

  

XML6700J68有多款不同功率的發(fā)動(dòng)機(jī)可以選裝，考慮到車輛的整備質(zhì)量較大，96 kW的ZD30功率偏小，295 Nm的轉(zhuǎn)矩也不是很突出。在起步階段，車輛的加速表現(xiàn)還相當(dāng)不錯(cuò)，從0～40 km/h的加速時(shí)間基本在10 s可以完成，而且加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音沒(méi)有發(fā)生太大變化，隨著特性曲線的變化，中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩開(kāi)始下降，明顯感覺(jué)到從40～60 km/h，特別是60～80 km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)要比初期緩慢，加速時(shí)間較長(zhǎng)。如果希望獲得更好的加速效果，可以選擇再增加5～10 kW功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，試駕車型采用的主減速比為5.375后橋也是造成加速時(shí)間較長(zhǎng)的一個(gè)原因，可能采用大速比后期主要是考慮車輛爬坡的需要，如果主要在城區(qū)行駛，選擇稍小速比的后橋也可以改變車輛的加速性能。

 

表4  金旅XML6700J68考斯特客車加速時(shí)間測(cè)試    s

 

 

從上述總成配置可以看出，試駕車型的選擇總成的側(cè)重點(diǎn)是車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。鑒于使用環(huán)境的特點(diǎn)，該類客車通常的行駛速度都在60 km/h左右，良好的中低速加速性能基本可以滿足用戶的日常需要，而搭載的采埃孚5擋變速器在各擋的車速測(cè)試中也體現(xiàn)了這一點(diǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 200 r/min，變速器為Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ擋時(shí)，車輛的勻速行駛速度分別為40、60、80 km/h，合理的擋位級(jí)差可以把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在最經(jīng)濟(jì)的范圍之內(nèi)，有效降低油耗。

 

表5  金旅XML6700J68考斯特客車各擋位行駛車速   km/h

 

 

表6  金旅XML6700J68考斯特客車主要配置及技術(shù)參數(shù)