新能源公交問題頻出 動(dòng)力電池平均三年衰減14.87%

近日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)夏季論壇（2016）上，中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)理事長張國光表示，根據(jù)城市公交企業(yè)新能源公交車輛使用情況調(diào)查和專項(xiàng)調(diào)研，新能源公交還反映出不少問題，比如，動(dòng)力電池?cái)?shù)衰減快問題，新能源公交電池平均衰減第一年6.05%，第二年9.77 %，第三年14.87%（達(dá)到20%,不適合做為動(dòng)力電池使用）等。

中國道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)理事長 張國光

據(jù)張國光介紹，城市公交企業(yè)新能源公交車輛使用情況調(diào)查和專項(xiàng)調(diào)研工作中公交反映較多的問題主要有：

新能源公交車?yán)m(xù)駛里程短，難以保障公交企業(yè)正常的運(yùn)營調(diào)度安排；為增加續(xù)駛里程，客車企業(yè)片面增加車輛電池的數(shù)量，導(dǎo)致“帶高負(fù)載運(yùn)行”，相對減少乘客數(shù)量；

新能源公交車運(yùn)營及維修保養(yǎng)成本增加。運(yùn)營成本平均增加76,7%，維修保養(yǎng)成本增加34.6%（目前新車使用較多，這一數(shù)據(jù)看上去還可以）；

動(dòng)力電池?cái)?shù)衰減快。電池平均衰減第一年6.05%，第二年9.77 %，第三年14.87%。（達(dá)到20%,不適合做為動(dòng)力電池使用）；

新能源公交車的核心技術(shù)。如電池、電機(jī)、電控等問題沒有得到根本上的突破。特別是動(dòng)力電池能量密度低，電池組單體一致性差，電量衰減快，使用壽命短，充電時(shí)間長，電池低溫性能差等主要問題；

驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速扭矩調(diào)節(jié)范圍小，低速扭矩不足，造成車輛駐坡難以起動(dòng)；

新能源公交車使用方面標(biāo)準(zhǔn)制定滯后：如安全方面，動(dòng)力電池系統(tǒng)、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)和安全防護(hù)；

新能源公交車信息化安全遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺(tái)，和公交企業(yè)的信息平臺(tái)之間沒有做到共享；

充電設(shè)施建設(shè)報(bào)批難，建設(shè)費(fèi)用高，公交企業(yè)沒有能力建設(shè)或擴(kuò)容充電設(shè)施。政府加大對新能源公交車充電設(shè)施的投入和建設(shè)，但數(shù)量不足，受客觀條件限制，充電站位置有的不合理，沒有達(dá)到車輛和車輛運(yùn)營調(diào)度對充電樁的數(shù)量和位置的要求。致使很多插電式混合動(dòng)力公交車夜間停止運(yùn)營后，沒有按要求用“波谷”電充電，只能用混合動(dòng)力模式運(yùn)行；

公交企業(yè)技術(shù)、裝備和培訓(xùn)都沒法滿足對新能源公交車維修和保養(yǎng)的要求。盡管政府加大對新能源充電設(shè)施的投入和建設(shè)，但數(shù)量不足。

另外，張國光也指出，有必要從公交企業(yè)的角度認(rèn)識新能源公交車節(jié)能與安全使用：首先是安全公交企業(yè)的底線。涉及公交車輛的安全，不僅僅是企業(yè)本身的安全，更是社會(huì)的公共安全。安全事故結(jié)果將是乘用車同等安全結(jié)果的的十倍、數(shù)十倍，造成的社會(huì)的影響將是百倍以上。

其次，公交企業(yè)對新能源公交車的使用首先考慮的是安全問題。從新能源公交車的帶有高壓動(dòng)力電源、高壓電器等的技術(shù)特點(diǎn)出發(fā)，重點(diǎn)防范車輛的高壓觸電事故，動(dòng)力電池溫度失控造成的火災(zāi)安全事故，以及涉水高壓動(dòng)力系統(tǒng)被淹的安全事故，以及對充電環(huán)節(jié)的電池過充安全、觸電事故等。

再次，新能源公交車的可靠性和新舊車安全標(biāo)準(zhǔn)的一致性，都是公交人對車輛安全使用中關(guān)注的重點(diǎn)。

最后是，對公交車在特殊氣象條件下的安全使用。城市公交企業(yè)運(yùn)營秩序的保障，從廣義來說也是一個(gè)安全問題。如有的城市今年的嚴(yán)重城市內(nèi)澇造成新能源公交車的因涉水問題停駛，破壞了整個(gè)城市的公交運(yùn)營秩序，直接威脅到整個(gè)城市的公共交通的交通保障功能。

針對上述的情況，張國光對公交實(shí)際使用工況的新能源公交車發(fā)展技術(shù)路線的建議是：

純電驅(qū)動(dòng)模式是新能源公交車輛發(fā)展戰(zhàn)略取向，混合動(dòng)力也有客觀的實(shí)際要求，要根據(jù)國家、行業(yè)和地方支持政策、技術(shù)特點(diǎn)和市場要求，科學(xué)選型。

插電式混合動(dòng)力公交車具備制動(dòng)能量回收，紅燈停車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停機(jī)等功能，節(jié)油（氣）性能好，排放環(huán)保性能優(yōu)異，是一種城市公共交通綠色、環(huán)保的新技術(shù)推廣車型。