新能源公交問題頻出 動力電池平均三年衰減14.87%

建議推廣車、變電站和線網(wǎng)充電、智能管理平臺、售后服務體系為一體的新型實用的純電動公交車系統(tǒng)。

要重視和大力提高節(jié)能與新能源公交車的安全性。安全、節(jié)能和降成本是對新能源公交車的硬要求。

將新能源車輛急需的“三電”系統(tǒng)方面的安全標準和新能源公交車智能化運營、遠程監(jiān)控等運營服務標準納入國家和行業(yè)標準制定規(guī)劃。

建立我國新能源公交車的推廣和應用保障基金。對公交企業(yè)大批量商業(yè)化應用新能源公交車在運營和維修保養(yǎng)進行針對性的支持。

根據(jù)公交企業(yè)示范運行新能源公交車的成果，提出適合公交實際運行工況的新能源公交車的的發(fā)展技術導則和相關指標。如動力電池系統(tǒng)、電動驅(qū)動電動控制系統(tǒng)的各項技術指標和要求。

純電驅(qū)動公交車動力電池總能量（攜帶電池的功率）要合理，充電和換電模式要實事求是、因地制宜。

研究制定廢舊動力電池的回收辦法和程序。

針對公交企業(yè)員工實際水平（如駕駛員、保修工人等）編輯出版一些科普形式的新能源公交車的書籍和宣傳冊等。

而對于適合公交實際工況的新能源公交車使用系統(tǒng)解決方案，張國光認為，首先是要有創(chuàng)新的理念，“純電動公交車、場站充電設施和軟件管理平臺”采用全新充電邏輯，讓公交車搭載與公交車運營相匹配電度數(shù)的儲能單元，提高車輛運載效率。車輛在運營高峰進行快速補電，在低峰或夜間進行足量充電，兼顧車輛的續(xù)駛里程和使用成本。在云端軟件管理平臺監(jiān)控下，讓區(qū)域內(nèi)所有純電動公交車有序、高效、低成本的完成運行任務。

其次，這套系統(tǒng)需要更多的智能與協(xié)調(diào)：

采用微型撬裝式直流變電站、線網(wǎng)充電方式，充分利用原有場站資源,不需新批規(guī)劃用地。

合理配置電量，用最少的電池數(shù)量滿足最大續(xù)駛里程,把車輛承載用于乘客而非電池。

靈活的充電方式，車輛在站內(nèi)任意位置不間斷充電,在充電過程中可任意改變位置，該充電方式已申請了國家專利。

不改變原站內(nèi)停車、行車方式，不改變原場站停車數(shù)量。

科學的智能充電調(diào)度管理平臺，自動調(diào)控多地、多站、多車同時充電。

利用新的充電模式,保證車載電量滿足全負荷運行，同時大量采用成熟總成、配件，使車輛完好率、利用率高于傳統(tǒng)車輛。

新型純電動公交車配置具有可多角度自動傾斜捕捉功能的“充電弓”，目前已申請了充電弓充電技術國家專利。該充電弓允許充電容量大，可實現(xiàn)公交總站內(nèi)架空線網(wǎng)下任意位置大電容量充電,同時既可以靜止充電,也可以在站內(nèi)正常移換位置過程中不間斷充電,以滿足運營高峰期車輛頻繁進出站和順序移動的需求。

為了保持純電動公交車多年來技術的連續(xù)性，除了車頂充電弓充電之外，還裝有標準充電接口，以適應各地公交已有充電樁充電模式，避免浪費已有基礎設施。同時我們也可以將現(xiàn)有充電樁式充電車輛改造為兩種充電功能。

在公交總站設置微型撬裝直流變電站，整個變電箱長8米，寬3.8米，高3.4米，可為純電動公交車提供額定800A充電電流；額定輸出功率為630KVA；兩路直流充電回路最大負荷可達1000A。變電站可采用無人值守方式運行，通過自帶通信系統(tǒng)和遠程云平臺管理系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)交換，可自動為線路下的純電動公交車提供快速、大容量充電服務。為了保證安全使用，該型變電站采用了充電線網(wǎng)電氣安全保障、快速切除大電流短路故障、智能化故障檢測、快速恢復供電、絕緣與溫度監(jiān)測五大保護措施，

該平臺主要特點為：智能調(diào)度新型純電動公交車的進站、充電與離站。一個站點有多輛公交車充電，一座城市有多個站點，通過平臺按級別進行車輛的充電限制及相關智能化管理。該平臺已申請了國家專利。