公交私人均有斬獲 王傳福再拋新能源車商業(yè)化拐點論

 

比亞迪電動車在2014年的開局比公司掌門人王傳福預想的還要順利。

 

“從市場訂單的反饋來看，去年年底上市的雙模電動車‘秦’已供不應求，公司正在加班加點加大產(chǎn)能供應?！贝┲簧戆咨し耐鮽鞲Ｔ谖挥谏钲谄荷降谋葋喌稀傲谴髽恰笨偛拷邮芰擞浾叩牟稍L。

 

期間，談及即將被點燃的新能源車私人消費市場，王傳福突然加快語速，并斷言他期待已久的新能源車商業(yè)化拐點即將在今年到來。

 

進入汽車行業(yè)十年來，電池大王王傳福一直期待著將“三峽大壩的水變成油”的那一天。他渴望純電動汽車盡快普及，讓三峽大壩發(fā)出的電可以驅動足夠多的汽車在大街上穿梭。但在基礎設施配套和地方保護主義兩大障礙面前，王傳福的電動車夢想一度面臨擱淺。

 

王傳福告訴記者，加快新能源車拐點到來的兩大推手是，從中央到地方對新能源汽車的扶持力度正在落到實處，巨額的財政補貼很快將催熱私人新能源車消費的蛋糕；另一大推手來自日益嚴峻的大氣污染，尤其是自去年下半年以來，接連出現(xiàn)的覆蓋整個華北地區(qū)的大面積霧霾天，“石油安全和環(huán)境污染會倒逼新能源車加快商業(yè)化步伐。”

 

今年以來，比亞迪兩款代表性的新能源車產(chǎn)品——純電動車E6和混合動力“秦”就分別挺進了北京和上海的私人消費市場。在號稱“搖號比中彩票還難”的北京，當?shù)卣畬κ着曩徯履茉窜嚨乃饺讼M者，敞開供應機動車號牌；而在一張車牌拍賣價已經(jīng)超過10萬元的上海，申購比亞迪“秦”的私人消費者不僅可以免費獲得牌照，還能享受中央的財政補貼。

 

如果算上2月底剛剛與比亞迪簽訂K9純電動大巴批量采購協(xié)議的大連市和南京市兩地政府，比亞迪已在短短一個月里連續(xù)拿下了四個重量級城市的入場券，且在公共交通和私人消費領域均有所斬獲。

 

這樣的效率是王傳福本人都沒有想到的。原本橫亙在新能源車制造商和私人消費者之間的地方保護主義厚墻，似乎也開始崩塌。

 

用投資換市場

 

2月底的一天，比亞迪與大連市簽署了《大連市政府與比亞迪新能源汽車產(chǎn)業(yè)合作框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600臺，兩年共計1200臺。協(xié)議同時約定，后期大連新增和更新的出租車50%以上將采用新能源汽車。

 

作為回報，比亞迪承諾將在大連花園口經(jīng)濟區(qū)投資建設純電動大巴工廠，以將新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的部分GDP留在當?shù)亍＿@種“用投資換市場”模式，被認為是王傳福攻克地方保護主義的“殺手锏”。

 

就在與大連簽約的兩周前，王傳福用同樣的方法拿到了南京公交集團首批采購650輛純電動大巴的訂單。比亞迪還與南京簽訂了第二批600輛電動大巴采購大單，并投入400輛純電動車E6與南京公交集團合資組建電動車出租車公司。

 

“地方政府要發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟，對當?shù)仄髽I(yè)適度保護，其實我們也理解，比亞迪不會因此喪失信心，而是會想辦法來沖破這個堡壘，也希望各地政府可以高抬貴手。”面對各地水潑不進、或明或暗的地方保護主義條款，王傳福沒有抱怨，而是潛下心來研究一整套“利益均沾”的商業(yè)模式。

 

以南京為例，比亞迪不僅在當?shù)卦O廠，而且拉地方政府一起來做新能源出租車的“生意”。通過在各地“投資換市場”，比亞迪純電動大巴和出租車已相繼打入了西安、天津、長沙、成都和昆明等地。去年11月，比亞迪還宣布將與廣汽集團在廣州增城合資組建一個電動大巴工廠，此舉亦被認為是比亞迪為旗下新能源車成功打入廣州市鋪路。